马尼库尔斯赛道以17个大小和形状各异的弯道而闻名，鲜有超车机会。向来在发车方面占据优势的雷诺车队开局无可挑剔，红灯熄灭后，阿隆索牢牢守住了第一的位置，排位赛名列第5位的特鲁利再次火箭般地前冲，在经过第一个弯道前即抢到了第三，两辆蓝色的雷诺赛车形成了对舒马赫的包夹态势，英美车队的巴顿紧随其后。

　　在最为不利的局势下，舒马赫选择了冷静追击，他一直紧紧尾随领先的阿隆索。第 11圈，舒马赫率先进站，加油换胎用时7.4秒。随后3圈里，巴里切罗、特鲁利和阿隆索依次进站，用时差距都在0.3秒之内。第29圈，舒马赫再次进站，出站后即创造了1分15秒377的最快圈速。随着阿隆索在3圈后第二次进站，舒马赫顺利占据了第一的位置。悬念似乎不复存在了。第42圈，舒马赫第三次进站，用时6.5秒。一切似乎都和之前车王夺得冠军的分站比赛别无二致。

　　然而，在第58圈，法拉利车队维修间突然一阵躁动，所有工作人员冲了出来，他们当然不是为了欢庆比赛结束，舒马赫的赛车第四次驶进了维修站！5.8秒，车王迅速又驶上了赛道，并且没有丢掉第一的位置。最终，法拉利车队的工作人员和车迷第一个在终点处看到了他们的英雄。“没有冒险，就没有乐趣。”

　　赛后，舒马赫透露，四次进站战术是在比赛进行到中段时才与车队技术总监罗斯·布朗商定的。舒马赫说：“通常大家都采用3次进站，虽然我的赛车拥有更快的最高速度，但是在赛道上实现超越太困难。”也就是在第二次出站以后，舒马赫决定出其不意，所以后两次他的加油量比较少，从而以轻车获得了速度上的优势。舒马赫说：“我和罗斯在无线电中进行了交流，他告诉我至少我能保住第二，然后我们就作了决定。在周日的比赛中，我无所畏惧。”对此，阿隆索赛后也只能无奈地表示，自己在舒马赫第二次进站后就意识到对手可能采取特别策略，可是依然无能为力。

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