作者： 周才鸿

　　如果你是某支F1车队的老板，而你的车手参加10站比赛其中有六站不能完赛，不但如此，还经常把赛车的引擎恶劣操作到爆缸的下场，你会做何感想？抛开车队跟车手积分，还有赛车意外增加的维修经费开销等等不谈，光是在全球六七亿电视观众面前，这样的场景无疑会让提供引擎的汽车厂商颜面扫地。这可不是花再多媒体宣传预算，砸下再多银两来打 各种广告所能弥补回来的损失！也难怪英美车队老板理查兹和技术总监威利斯两人在法国站之后会火冒三丈，下令要严格检查车队日本车手佐滕琢磨的赛车引擎，找出一再爆缸的原因所在。

　　比起前几次的爆缸，这一次在时间上让英美车队更加被动。因为，这个周末，本赛季的第11站大奖赛就将在英国银石赛道上演，英国站也是大本营位于英国的英美车队的主场比赛。由于期间不能试车，车队必须在9日和10日的四次自由练习赛前，尽快找到有关赛车引擎爆缸的有效解决方案，然后在四场不计时的练习赛中把赛车调整到最佳状态。否则，如果在现场英国观众面前再演出这种爆缸收场的“好戏”，整个车队的人员大概在英国站比赛那几天都要蒙住脸出门上街啰。而且，以英美车队的现状，别说挑战法拉利车队，就是和雷诺车队较劲都没有取胜的把握。同时，如果让威廉姆斯和迈凯轮这两支原本也是“哥字辈”的车队恢复元气的话，他们目前车队积分老三的位置都将面临不保。

　　一位车手能够进入F1领域，就证明他的驾驶技术绝对不是浪得虚名，所以，佐滕琢磨的驾驶技术是不用去质疑的，只是他的驾驶风格就太让车队头疼了。同样的一款英美006赛车，虽然因为车手不同而有不同的调校方式，但英国车手巴顿的稳健是车迷们有目共睹的。从车手个人分析来看，虽然佐滕比巴顿大三岁，但在车坛资历与经历方面却无法与巴顿进行比较。不得不指出的是，佐滕琢磨在1997年出道之后，第二年就移居英国参加比赛，作为一位日本车手，要想在欧洲的赛车大环境下生存并出头，除了过硬的驾驶技术外，就是要有敢拼敢冲的战斗精神，否则，就会很容易被其他车队的车手完全压制住。换句话说，佐滕现在缺少的不是进取精神，而是要解决如何在勇猛争夺的同时，能以稳定与成熟的驾驶技术来完成每一场比赛。

　　如果真要找出佐滕频繁爆缸的原因，某些责任还是要由引擎供货商以及车队技术部门来承担的。虽然英美车队拥有号称目前F1车坛马力输出最强的本田RA004E引擎，但在成熟度与耐用性上还需要更加严格的控制。因为除了车手本身的驾驶技术与风格要适应并充分发挥出赛车性能外，车队也要打造出一辆适合车手驾驶风格与技术的赛车，只有技术人员加上车手的紧密团结合作，才有可能在赛道上击败竞争对手。法拉利车队的优势自不用多说，就连雷诺车队目前车手与车队的团队表现都已逐渐展现出一支成熟强队的风范，如果英美车队也能往这个方向发展的话，相信他们成为主流车队应该不是一个不可能完成的任务。

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