记者徐菱虹、特约记者胡安周报道 不同的过程，相同的结果。和之前九站比赛中的八站一样，法国站的冠军奖杯又落入了舒马赫的囊中，但这次车王赢得却有一些不同：法拉利车队史无前例地采用了四次进站战术，这使得舒马赫被载入史册的职业生涯第79个冠军有了特别的意义。

　　“有着博学但却不合潮流的外表”，用这样的语言来形容法拉利技术总监罗斯·布 朗，也许只是说对了一半。因为，在F1的世界里，至少在法拉利车队，舒马赫与巴里切罗所有的成功都包含着布朗的心血和功劳。在报道阿隆索在马尼库尔斯的夺冠未果时，西班牙媒体的评价是：舒马赫没有真正战胜阿隆索，战胜西班牙小将的是罗斯·布朗。这个英国人拥有对法拉利车队的直接技术指导权，是车队战术规划的负责人，为本队的车手制定精准的进站加油换胎策略。布朗说：“当我看到所有的一切在维修站完美运转时，我感到无比享受！”

　　四次进站：集体成就！

　　事实上，四次进站战术是上周六晚上布朗的助手卢卡·巴尔迪塞尼提出的，后者原来是舒马赫的比赛技师，现在在法拉利车队参与并负责战术制定。巴尔迪塞尼在谈到制定这个战术的初衷时说：“我很早就有这个想法了。马尼库尔斯赛道的维修站比别的赛道的都要短，所以进站损失的时间相对就少一点。”当巴尔迪塞尼提出这个建议时，并没有引起大家的重视，反而被认为是在开玩笑。“当时，所有人都有些不以为然地笑了起来。”舒马赫在夺得冠军后透露道，“最后竟然成功了，真是难以置信！我为我们车队感到自豪。”

　　四次进站能最终取得成功，维修站里默默无闻的工作人员也是不能忘记的。其中，为舒马赫加了四次油的意大利人迪姆皮尼更是成为镜头捕捉的焦点人物。现年34岁的迪姆皮尼有一个幸福的家庭，他很喜欢两个儿子，但法拉利车队的工作使他不得不放弃了许多和家人团聚的机会。“工作任务很重，要花很多时间，但我喜欢这份工作。”为了能举起80斤重的加油嘴，迪姆皮尼每周都安排三次健身。从2000年起，他就在法拉利车队担任起为赛车加油的工作，每一站比赛前，他都要完成约120次插拔加油嘴的练习。对待工作，迪姆皮尼非常投入和认真：“我不能出现一点闪失，否则就成了罪人。”

　　布朗认为，和之前的一系列胜利一样，法国站的胜利也是整个车队的功劳。“如果没有出色的整体，这个战术就不可能成功。”

　　威廉姆斯的麻烦一个接一个

　　与哥哥的春风得意相比，小舒马赫却还不得不耐心等待复出的机会。在检查出两根肋骨折断后，医生建议他休息12周，因此将铁定无法参加英国站比赛。经纪人韦伯表示，小舒马赫的身体素质非常好，并不需要休息这么长时间：“如果治疗顺利，我认为拉尔夫在匈牙利站(8月13日-15日)就能复出，最迟是在那之后两周的比利时站。”由于印第安那波利斯赛道和当地医院的医务人员都没有准确检查出小舒马赫的伤势，韦伯打算搜集证据起诉他们，并索赔。另外据韦伯透露，小舒马赫转会丰田已经是板上钉钉的事，在这个周末的英国站比赛期间，丰田车队就将公布这一消息。在接受德国花边杂志《Bunte》采访时，小舒马赫本人也证实了这个转会消息。

　　有了蒙托亚提前“背叛”的经历，威廉姆斯车队老板弗兰克·威廉姆斯对小舒马赫的离开有了充分的缓冲和心理承受能力，倒是另一个坏消息让老威廉姆斯这几天颇受煎熬。因为蒙托亚也有可能无法参加英国站比赛。在上周五的自由练习赛中，由于赛道湿滑，蒙托亚的赛车失控撞上了护墙。上周日，蒙托亚带伤参加了正式比赛，但在比赛过程中脖子和肩膀一直有强烈的疼痛感。蒙托亚在赛后说：“一开始我以为不会有什么问题，后来我竟然连头都抬不起来了。”比赛一结束，蒙托亚就前往伦敦接受治疗。目前，威廉姆斯车队还未决定派谁参加英国站比赛，如果蒙托亚休战，极有可能是另一位试车手皮佐尼亚、维伦纽夫或者是哈基宁中的一人与马克·吉尼搭档。这样，威廉姆斯车队就用完了所有的赛季参赛名额，因为按照F1的规则，一个赛季每个车队只能有四名车手参赛。

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