1小时24分42秒700，第一个冲过终点线的还是迈克·舒马赫。

　　在昨天结束的F1英国站比赛中，舒马赫拿到了本赛季11个分站赛的第十个冠军，积分累积则达到了100分。麦克拉伦车队的莱库宁和舒马赫的队友、法拉利车队的巴里切罗分别获得第二三名，而主场作战的巴顿遗憾地只拿到了第四名。法拉利第一次进站定胜局

　　和本赛季的绝大多数比赛一样，英国站的比赛几乎完全在舒马赫和法拉利车队的掌控之中。起步，舒马赫以纯熟的切线技术防住了特鲁利，紧随莱库宁、巴里切罗、巴顿之后排在第四。比赛进行到第十圈，莱库宁进站，法拉利的战术开始奏效，重载油的舒马赫则趁这段时间在赛道上三次刷新最快圈速。五圈后舒马赫进站，进站前他已将领先莱库宁的优势扩大到了23秒。这样的优势足以让法拉利安心地在维修站里为舒马赫加了9.3秒的重油，而舒马赫出站后还恰恰压制住了莱库宁。

　　比赛的冠军争夺从那一刻开始失去了悬念，法拉利再次玩弄了在加拿大玩过的老伎俩，让舒马赫重载油少进站来获取冠军，仅第一次进站，他们的战术就已宣告成功了。特鲁利半途搅局有惊无险

　　之后的比赛对舒马赫来说，只是按部就班地完成跑圈而已，唯一的波澜只是特鲁利在比赛后半阶段的撞车。比赛还剩下20圈，特鲁利的赛车在进入高速弯角时突然失控，赛车径直撞向赛道边的轮胎防护墙。特鲁利的车一下次被撞得粉碎，轮胎悬挂完全损毁，赛车还在空中翻了个跟头，狠狠摔在地上又翻了个身。但索性特鲁利本人却没有受到任何的伤害。麦克拉伦强势反弹显露希望

　　这次撞车使赛会出动了安全车，采用三停策略的莱库宁借此机会完成了第三次进站，由于安全车带领的时间比较长，当安全车退出后，舒马赫少停一站的优势几乎完全丧失，莱库宁在这段时间内对舒马赫构成了一定的威胁，他和舒马赫之间的差距一度缩小到了0.3秒左右，但跑了两三圈后，舒马赫就渐渐甩开了莱库宁，并将领先保持到了最后。

　　尽管莱库宁最终没能夺得这站比赛的冠军，但就他在排位赛和正式比赛中的稳定表现来看，麦克拉伦的这款改进版赛车MP4-19B的进步确实非常惊人。也许这辆赛车还无法与法拉利战车相抗衡，但至少已经能完全快过了BAR和雷诺。莱库宁的队友库特哈德在这站也取得了第七名。巴顿主场作战有心无力

　　而主场作战的巴顿无疑是这站比赛的伤心人。想效法法拉利在巴里切罗身上采用的三停进站策略，但BAR显然无法做到。由于巴里切罗第一次进站比巴顿早，而且进站前就在巴顿之后了，法拉利为巴里切罗加了比较多的油。这样做的优点在第二轮进站时帮到了巴里切罗，由于载油比较多，第二次进站巴里切罗比巴顿晚了一圈。这次法拉利根据巴顿第二次进站时的加油时间为依据，在巴里切罗进站加油时让他用了比巴顿更少的时间，于是当巴里切罗出站后，巴顿只能眼看着他正好从自己的前方开过，同时，巴顿也错过了他向往的领奖台。作者：本报记者周捷