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雷克南抱怨进站丧失优势 法拉利有望提前6站夺冠

http://sports.sina.com.cn 2004年07月13日11:23 南方体育

  英国站的冠军和季军,让法拉利车队在车队积分榜上已经领先第二名雷诺95分,在下一站德国大奖赛(全年第12站赛事)上,法拉利极有可能提前六站夺得今年的年度车队总冠军。

  □特约记者马丁报道

  没有人会否认查理·怀汀是个工作卖力的赛事主管,但这年头儿要把一场F1比赛办
得尽善尽美,他还得弥补一个小小的疏忽。最新的建议如下:赛会工作人员最好在领奖台最高一阶上再钉一块小木牌:闲人免入,除了舒米。

  11站10冠,整整100分,在银石,任何障碍到了舒马赫面前都是螳臂当车,虽然有安全车搅局,虽然有迈凯轮还魂。

  雷科宁异军突起获得首发确实给法拉利造成了相当大的压力,芬兰小子在正赛头10圈里的狂奔似乎要把上半年连连爆缸的郁闷彻底发泄干净,但与法国站一样,法拉利再次为舒马赫量身设计了进站方案,他直到第16圈———雷科宁首次进站后5圈———才回维修区,利用这5圈的时间,轻车的德国人奋力赶路,接连创下最快圈速,很快便弥补了差距乃至确立了不可动摇的优势。

  “当我完成第一次进站从维修区出来,发现自己已经在吉米(雷科宁)之前时,确实有些许惊喜的感觉,”赛后舒马赫说,“不错,车队为我设计的策略就是牺牲首发位置,然后在正赛中靠两停扳回来,但这么早就取得领先还是有些出人意料。”

  那一边,雷科宁则抱怨前两次出站后都遇到了麻烦,折损了原本的优势。第一次出站立刻贴在了佐藤屁股后面,花了不少劲儿才超出,遇到这样的对手芬兰人还不好说什么,但第二次竟然被两辆米纳尔迪拖累,这下就逼得冰人都要不吐不快了。“两辆米纳尔迪在我第二次出站后堵在我身前,浪费了不少时间,但想想也没办法,这样的事情在F1里发生过太多次了。”

  舒马赫两次出站后都是与雷科宁做短暂的近距离接触,然后迅速拉开差距,一切完全沿着罗斯·布朗与让·托德特预设的轨道发展。然而第40圈特鲁利撞墙引出安全车、雷科宁乘势进站,却使得原本早已失去悬念的赛况风云突变、波澜再起。“那次事故让我们变得很被动,而且今天的安全车又开得异乎寻常的慢,”舒马赫说,“这严重影响了我的轮胎温度,所以重新开赛后我费了不少时间才重新找回状态。”安全车带了4圈后下场,比赛随之进入了最精彩的时段,雷科宁超掉阻隔在他和舒马赫之间的两辆慢车,与德国人展开了追逐,两人之间一度仅差0.2秒,完全进入了攻击距离!可惜,MP4-19B尽管在多弯的第三计时段有明显优势,可一到直道和出弯时,表现就远逊于F2004,很快芬兰人就明白了,最好的结果只能是亚军。

  不过,经历了大半年前所未有的坎坷,银箭还能苛求什么呢?MP4-19B才出台两站就上了领奖台,他们还是继续自求多福吧。有人问雷科宁,苦尽甘来,有什么感想,冰人耸耸肩:“我也不知道现在该说什么,也许该谢天谢地,我们又找到比赛的节奏了。”这分明不是重现佳绩后的喜悦,反倒是更有些无奈和不甘的味道。是啊,法拉利下一站只要再拿14分就可稳夺年度车队冠军,而舒马赫也只要再加两三个奖杯就要七度登基了。现在说什么,做什么,都太晚、太晚了。



 

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