新浪体育讯　雷诺车队的R24是今年最奇怪的赛车，该车的成绩每次比赛都不一样，快的时候能夺得冠军或进入前三，慢的时候连分都拿不到。

　　今年6月，该队意大利车手特鲁利抱怨，他至今还不太适应R24,至少没有“03版”开的舒服。可同样是特鲁利在摩纳哥大奖赛上首次赢得冠军，

　　在法国大奖赛上应该得到季军。雷诺车队在车队积分榜上暂居第二。

　　雷诺赛车的表现令人难以捉摸：到底是引擎有效、燃油经济、牵引力大还是轮胎好？雷诺队内部高层技术领导承认：“赛车的技术问题到现在还没解决。”

　　据英国赛车专家分析，雷诺引擎的马力比本田、法拉利要低40-50匹马力，但雷诺引擎的重量轻，另外有独特的经济燃油模式，因此，R24在排位赛和进站中往往有绝佳的表现，可是在比赛中就表现出弯道快，直路慢??典型的动力不足现象。如果不考虑米其林轮胎的因素，这与R24的 表现是一种巧合吗？

　　在雷诺买断贝纳通车队之前，雷诺最大的卖点就是在引擎方面的突破。雷诺公司当时坚持111度对角的V10引擎，虽然这款引擎重心大大降低，但副作用是震动大，影响赛车的平衡性。从去年开始，雷诺摒弃了111度夹角引擎，重返90度引擎，不过，新的引擎却是采用小缸径，长冲程设计。这种设计的理论数据应该是提高10%的燃油经济率。

　　燃油经济率体现在雷诺赛车的进站上，该队用6.9秒，而BAR的赛车却需要8.1秒。如果按目前的加油设备，流量是每秒12升(约9公斤)。以西班牙大奖赛为例，雷诺赛车载油比对手轻5公斤，意味着每圈快0.16秒。如果将这个时间加在特鲁利身上，他的排位成绩将从第四，降到第七。

　　可是，雷诺又是怎样转变50匹马力的劣势呢？

　　马力的损失不见得会带来扭矩的损失。雷诺从进站、排位和轮胎等方面弥补马力的差距，特别是排位赛的成绩将左右该队的最终成绩，因为在很少有超车机会的今日F1车坛，在排位赛上快0.3秒简直是得到了一桶黄金。

　　然而，这些只是外界的猜测。雷诺车队没有给出任何解释。技术总监西蒙斯对车队的技术层面守口如瓶。他表示，进站快是因为我们是一支优 秀的车队，赛车快是因为我们采用电脑辅助设计。“我们也曾研究过对手的第三次进站战术，这对我们改进底盘有好处。”

　　不过，赛车专家还提出雷诺可能掌握了新的引力输出技术。

　　迈凯轮车队技术总监纽威说：“如果谈论马力不是一个简单的事。我认为雷诺引擎的节油性非常好，特别符合现在的排位赛制。”

　　法拉利车队技术总监布朗当年曾经与雷诺有过合作，他曾协助舒马赫在贝纳通队赢得两次冠军。认为雷诺引擎的扭矩非常合理，可能在5000到 7000转时就能达到最大的扭矩。“雷诺赛车是赛道上惟一可以看到后轮打滑的赛车。”

　　丰田车队的引擎总工马尔莫里尼不认为燃油少，马力就小。“我现在还无法理解，但我不认为会有50马力之差。”

　　BAR技术总监威利斯认为雷诺可能解决了“低转速离合”技术，“车手可以在低转速时较长时间断开离合。”

　　有消息说，雷诺正在加紧努力解决技术问题，最快将在匈牙利大奖赛(8月29日)推出B款赛车，届时，一个全新的雷诺赛车将展现在车迷面前。

　　(黎明京)