新浪体育讯　威廉姆斯技术总监伯特里克-海德早前声称他将在车队中担任一些次要工作并且退休后会到威廉姆斯工厂，马克思-莫斯利的决定也是在这之后出来的。

　　在几周之后，罗-丹尼斯，这位与曼塞尔•欧杰重建迈凯轮辉煌的人，开始谈论想做别的事情。尽管丹尼斯是公司的股东，但他与迈凯轮也有合同。他目前在认真的考虑不再与迈凯轮续约…

　　等等，如果这还不够的话，弗兰克•威廉姆斯先生也已经开始表露他关切的事情，他现在感觉车队总裁的工作对他来说太累了。尽管他没必要找儿子乔纳森威廉姆斯以外的人，但他还是在到处寻找着接任者。

　　我们甚至还没提到阿德里安•纽维。

　　当所有这些退休事件正在进行的时候，有这样一位让全世界一半F1车迷都想引退的人取得了他第80个大奖赛的胜利。

　　乔丹车队到迪拜？

　　埃迪•乔丹对迪拜人将买下他的车队的事情表现得异常低调。2002年，当埃迪签了一份Cosworth的引擎合同后，在他从会议结束回来的路上他就非常渴望宣布这一消息，将消息透露给记者。

　　在那些记者冲到之前，福特甚至没有时间告诉美洲虎车队，告诉美洲虎车队总裁尼克-劳达。

　　为什么以往总是发表评论的车队老板也保持沉默？这还不是最让人吃惊的地方。在本田时代之后，从他们的车队开始按比例缩小规模开始，就有了一个大的车队销售交易。

　　周末，埃迪•乔丹说了一些很有趣的事情。在接受ITV采访时，他说到车队在过去7年时间里没有资产净值的变化。

　　是的，难道北极不会下雪，熊有抽水马桶吗？Warburg Pincus现在又怎么样—他们在1999是大股东。他们现在还有同样份额的股份吗？现在很怀疑他们有。

　　把雅克和埃迪带回来

　　伯尼想出了一些关于F1车手很有意思的理论。

　　“车手们现在是他们赞助商的奴隶，并且比起别的事情他们更多的关注自己的利益，”埃克莱斯顿对The people报纸说到。

　　“几年前，车队们还没有利已之心---他们只专注与比赛。他们中没有人需要引起别人注意，所以他们没有现在运动场上存在的任何形式的利已之心。可是，令人痛心的是，你现在已经不能再一次回到过去的那些日子了。”

　　“我们需要更多的个人品质。你在以前能与车手欢笑，现在，他们不再那样了，因为他们一直在努力取悦他们的赞助商。对别的车手没有了感情爆发和激情，因为这可能对自己不利。

　　现在，把问题更深入点,在以前，车手们不须为赞助商的事情操心因为那时的赞助商并不多。这是因为F1在那时的花费也不是很多，所以车队也没有必要去找这么多的赞助商。

　　既然这么多的钱在车队身边，进入F1商业权所有人(伯尼•埃克莱斯顿他自己)的口袋，他们就不得不到他们所能去的所有地方找钱。他们必需去雇已经有赞助商的车手到车队。

　　如果伯尼通过改变F1针对车手的条款，给车队额外的钱。那么他就可以重新获得他所说的已经失掉的品质。把它称作是一次投资。

　　以前没有利己之心？我们一定是在谈论阿兰-普罗斯特……

　　(舒米)