新浪体育讯　本周末，F1德国大奖赛将在位于莱茵河上游平原的霍根海姆赛道举行。这条赛道有着悠久的历史，早在1932年就举行过摩托车比赛，那时赛道还是三角形，并未铺沥青。1938年，赛道动了第一次大手术，改成了椭圆形，1957年再度改建。2002年是霍根海姆赛道落成70周年庆，并进行了大规模的改建，重新命名为： 霍根海姆-巴登-沃特堡赛道。

　　去年，威廉姆斯车队包揽了发车前排，蒙托亚以1分15.167秒的成绩获得杆位，小舒 马赫仅以0.018秒的差距紧随其后，正赛中蒙托亚获得冠军并创下单圈记录 (1分14.917秒)，他领先亚军库特哈德(库塔)达65秒之多，第三名则是雷诺车队的特鲁利。阿隆索，潘尼斯，马塔，舒马赫，巴顿分列四到八位。小舒马赫、雷克南(莱科宁)、巴里切罗由于在发车后第一个弯角的事故，一起退出了比赛，赛后，国际汽联判定小舒马赫操作不当，导致事故，因此给予了他在下一站匈牙利大奖赛排位成绩退后10位的处罚。当然，巴里切罗是最无辜的一个，被夹在小舒马赫和雷克南中间，让无可让，退无可退，只好提前收工。

　　舒马赫是2002年德国站的冠军，去年大家本都以为他已经稳获这站亚军，在积分榜上可以拉开和步步进逼的蒙托亚以及雷克南的差距，赛车却在比赛还剩下四圈时爆了胎，不巧的是，那时他刚经过维修站入口不久，用三个轮子挣扎着开了大半圈才回到维修站换胎，结果仅获得了第七名。今年重回霍根海姆，舒马赫手里已经握着本赛季的10个分站赛冠军，目标直指包揽今年余下赛事的冠军。专家指出，从去年可看出本站比赛中轮胎的选择至关重要，经历了去年的爆胎，相信法拉利会对选择轮胎慎而又慎。而巴里切罗虽说在积分榜上名列第二，理论上有夺得车手总冠军的可能，不过似乎大家都认为舒马赫的第七个年度总冠军已然到手。

　　本站的卫冕冠军蒙托亚已经一年都没尝过站在领奖台最高处的滋味，当然希望能卫冕成功，为今年战绩不佳又损兵折将的车队提升一下士气，不过他自己也知道这并非易事，"我们的对手比以往更强大。"小舒马赫由于在美国大奖赛受伤，这一站依旧只能作壁上观，不能在家乡父老面前出战，想必是个遗憾，不过毕竟"身体是革命的本钱"，还是健康第一，休息为上。有人受伤，就意味着有人能离开板凳走上前台，马克-吉尼浪费了两次表现自己的机会，而渴望佳绩的威廉姆斯车队耐心有限，因此本站皮佐尼亚成为小舒马赫的替补，对于曾是替补的替补而言，真是喜从天降，立刻振奋精神，在赫雷斯的试车中拿下最快。对于即将和自己联袂出战、又同是来自南美洲的队友，蒙托亚奉上了祝福，并表示"我会尽全力获得积分，也会帮助他(皮佐尼亚)获得积分。"

　　迈凯轮车队上站实现了强力反弹，经历了23年来最糟糕的半个赛季后，改进版的赛车MP4-19B终于让莱科宁拿到杆位，并最终站到领奖台上，而且还是夹在两位红色法拉利车手之间。车队老板丹尼斯非常高兴，做出赛季中换车的决定并非易事，会大大增加车队今年的预算，总算结果不错，这令车队和车手都如注射了强心剂，开始用乐观的口吻展望即将到来的比赛。丹尼斯希望"能在今年剩下的比赛中赢得几次胜利"，库塔说，我们还会再登上领奖台，不知道这个"我们"包不包括他自己。

　　巴顿去年还在给维纶纽夫当绿叶，没多少人知道他的模样，今年已经六登领奖台，并且有了"F1的贝克汉姆"的名声，他现在就差一个分站赛冠军了，可惜这层窗户纸要捅破好象不是很容易，眼看迈凯轮追了上来，上站获得第四的帅哥多少有些心急，以致要用"泡沫"来形容英美今年的崛起了。车队目前的目标是赶上目前排在第二的雷诺车队，巴顿表示"这需要我们的两部赛车都能完赛并且拿到积分才有希望。"因此，在赫雷斯试车中再度遭遇引擎问题的佐藤只好期待"德国大奖赛不要再爆缸"。

　　去年在德国站，雷诺成绩相当不错，特鲁利第三，阿隆索第四，今年趁威廉姆斯和迈凯轮不在状态，雷诺坐了第二把交椅。可是英国站雷诺一分未得，阿隆索仅仅获得第十名，特鲁利更是发生严重撞车事故，幸好人无大碍，比小舒马赫幸运得多。车队现在保持低调，埋头试车，意图卧薪尝胆，卷土重来。(认真）