新浪体育讯　霍根海姆当地时间25日消息，星期日在德国的霍根海姆举行的F1德国站的比赛是传奇诞生的地方。但不是因为迈克尔-舒马赫夺得了冠军并追平了他个人在一个赛季中十一次夺冠的纪录。

　　尽管舒马赫克服了流感并夺得了冠军，但本场比赛的焦点却是他身后车手的激烈对抗，尤其是在第二名——本田车队的简森-巴顿和第三名——雷纳车队的费尔南多-阿隆索之 间进行的追逐。特别是在66圈比赛的最后15圈：巴顿在弯道的平均时速超过200公里(125码)，同时他被迫用一只手拿着头盔并只能用另一只手驾驶赛车。“我的头盔带在开始后没多久就松了，于是头盔滑了下来，头盔带勒住了我的脖子，使我窒息。”巴顿说，“我不得不把它取下来，这样我才能顺畅地呼吸。”

　　这是舒马赫第五十次在杆位首发并最后夺冠，法拉利车队没有被机械问题困扰。巴顿出发时排在第13位，他在排位赛名列第三，但因为在星期五更换了引擎而被罚往后退10位出发，因为一站比赛中，每个选手都只能用一个引擎。“这有些令人失望，如果我出发时排在第三，情况肯定会有所不同。”24岁的巴顿说。他现在是唯一能阻止舒马赫夺得其第七个年度总冠军的车手。舒马赫现在以110分领先其他车手，它的队友，卢本斯-巴里切罗以74分排在第二。法拉利不会允许巴里切罗冲击年度总冠军，所以只有以61分排在第三的巴顿在理论上有机会超过舒马赫，前提是它必须在后面六战的比赛中全部夺冠，取得60分。

　　但是舒马赫的胜利扩大了他的领先优势，并且在家乡赢得了他此前只赢得过两次的德国站冠军，对他而言意义重大。“我无法用语言来形容。”他说，“我能够感受到车迷的激情，在我冲过终点时，尽管引擎声音很响，我仍然能感受到他们的喝彩。”

　　在此前一些站的比赛中法拉利通过大胆的战略取得了胜利，今天他们和其他队伍一样，采取了3次进站的策略。

　　巴顿很长时间一直没有进站，然而他正是因此得以在第12圈超越了所有其他选手并获得了领先。他是前几名车手中最后一个进站的，当他在第14圈进站时，舒马赫超越了他。

　　当巴顿从维修站回到赛场时，他排名第五，在第20圈时他在弯道处超越了威廉姆斯车队的哥伦比亚车手胡安-帕布罗-蒙托亚并上升到了第四。

　　在舒马赫和阿隆索在第28和第29圈分别进站后，巴顿又获得了领先。他在第34圈第二次进站后，排在阿隆索之后，列第三位。此后巴顿在两个直道处逼近了阿隆索，这时维修站里巴顿的工作人员看起来都很兴奋，场边的观众也开始激动起来。坚定的阿隆索保住了位置，并在此后的一圈中与巴顿拉开了距离，随后巴顿超越了他，但阿隆索没有放弃，他在此后的一个弯道处再次超越了巴顿。

　　轮子相碰的激烈场面实在很少见，上一次这样的情况出现在1979年在法国第戎举办的大奖赛，雷纳-阿诺和基尔-维伦纽夫也曾有过这样的情况，最后他们也是分列二、三位。

　　此后巴顿一直保持在第三的位置，当舒马赫和阿隆索在47圈进战时，巴顿再次获得了领先的位置。

　　在第50圈，巴顿第三次进站后，他仍然排在阿隆索后面，这次他在2圈内通过对赛车的驾驶成功超越了阿隆索。“我们在比赛中有两到三次激烈的交锋，我们对此都感到很刺激。”阿隆索说，“我们都是勇敢的车手，不愿被轻易超越，并认为我们可以超越对手。”

　　巴顿刚刚在与阿隆索的交锋中占得上风，他就开始了用一只手握方向盘驾驶的表演，由于舒马赫以10秒的优势领先，悬念已经不是谁将获得冠军，而是巴顿能否赛完全程。

　　在巴顿比赛的过程中，他的车队已经在维修站里为他准备了另一只头盔，但如果他进站，他就无法获得积分了，巴顿说他从没有考虑过进站。

　　这是舒马赫连续第六站夺冠，超过了除阿尔贝托-阿斯卡利以外的所有车手。后者在1952-53赛季曾利用对手的弱点连续获得9站冠军。

　　蒙托亚——去年的德国站冠军在第二的位置出发，但在第一个弯道落到了第七并最终获得第五。“离合器转得不够快。”他说，“所以我首先要让轮子转起来，否则车子根本不走。”

　　两周前在英国站位列舒马赫之后的雷克南在第13圈逼近舒马赫后因为后翼折断而退出比赛，不过他没有受伤。他的队友库塔最后名列第四。(Yuliad)