新浪体育讯　估计国际汽联提出的限速计划效果会很困难，现在看来很明显限速计划对减少开支的作用不大。

　　1.改变空气动力学套件的位置或是高度并不能降低开支或是有利于后面快车的超车能力。空气动力学装备目前还在进行研发，因为意味着研发资金非常庞大。消除前后两个定风翼可以使车速下降的距离变长、增加超车机会、费用减少的效果很明显。

　　2.规定轮胎必须使用的里程数不能突显出赛车性能与车手技术的不同点。不允许在更换轮胎的同时进行燃油补给，这个规定给那些性能不好的或是遭遇爆胎的赛车带来了更多的困难。而且，一场比赛只能使用两套轮胎的规定就使得赛车由于用完了轮胎而中途退出比赛成为可能。设置了最低限量软质材料和最高限量硬质材料的规定(这两方面都可以用简单的仪器进行检测)可以降低赛车的速度，但同时又可以消除国际汽联认为的消极方面。

　　3、国际汽联对引擎改变提议只有一个部分是有意义的，就是禁止使用’特殊材料’。长寿命引擎并不一定意味着速度下降，但是它一定意味着引擎造价会很高。统一固定的引擎几何结构和对禁止使用现代引擎研究新成果的规定都是与F1传统相背的，比如多变气阀时点系统之类都是与F1的传统相应的。那些规定还会阻碍以后引擎的发展，而可能新成果对普通汽车引擎生产都有很大的好处。降低引擎更换频度会增加引擎的制造成本。应该说使用3升V10引擎作为中间过渡手段被证明是很具科学性，而使用V8引擎从设计上就缺少可行性。因为车速依靠动力，动力又依靠燃油，所以限制燃油使用量可以很有效的降低赛车的平均速度。车队会注意赛车的燃油消耗量以及动力输出量，这同时也会增加赛车之间的超车可能性。

　　(舒米)