新浪体育讯　格莱格-贝克是特鲁利赛车的头号技师。他很喜欢自己的工作，甚至不会转行到其他更有诱惑力工作。

　　雷诺车队的三辆赛车就在不足一百平方米的地方展开工作。因为空间很宝贵并且很有限，每项工作都应尽可能快速高效的完成。第一辆赛车都有自己专门的技师小组负责：一名一号技师(对整辆赛车负责)、两名二号技师(分别负责赛车的前部和尾部)、专门负责部件 组合的技师、一名液压专家和一名负责变速箱的技师。

　　在这些人之上还有三名技师对总体负有责任。总的来说九位成员都参加负责一辆R24赛车的工作。另外还有来自Viry-Chatillon主管赛车主部件V10的技师，引擎和车体工程师，电子技师、还有米其林负责赛车刹车系统的代表等等。换而言之！修理车间已经没有多大空间了。格莱格-贝克每场比赛都对特鲁利赛车工作进行监督。

　　勒芒、房车比赛和F1

　　就像很多与他从事相同职业的人一样，这位英国人会经历了这些赛车“学校”。他说道：“我依旧记得我呆在Oulton公园的那个下午，这离我家只有几英里远。在早年的时候我就意识到我会参加赛车运动。”我的赛车生涯开始于越野赛(美洲虎，1990和1991年)，之后参加了全国房车大师赛(威廉姆斯BTCC车队，还有在德国的DTM阿尔法罗密欧车队)，格莱格1997年加入飞箭队，从此开始了自己的F1生涯。当时车队一号车手是世界冠军达蒙-希尔，但是在布达佩斯站由于意外没能赢得冠军。格莱格笑着说到：“直到2004年，那场比赛依然是我F1生涯中见过的最精彩也最令人不堪回首的比赛。1998年，格莱格成为了一号技师，随后由于能力突出于2001年的11月份加入了雷诺 车队。

　　赛车生涯

　　上个赛季新修改的规则使技师们的生活不再好过了。在那之前，技师们允许在比赛开始之前的任何时候对赛车进行调校，可是现在他们必须在周六的排位赛之前就把所有赛车调校工作完成。这意味着技师们的压力非常之大，时间非常有限。所以我们必须特别仔细因为很容易在不经意间犯错误。当赛车冲出赛道，格莱格不会有很大的反应。但是如果赛车是由于某种原因而速度慢下来，这样的话格莱格马上会有反应：“是不是机械故障?是不是因为我的失误造成的？”每一位技师都额外关注自己负责的赛车情况，而且他们与赛车手之间的关系也很特别。格莱格解释到：“雅诺很优秀。他是我共事过的最好的车手之一。他很少出冲出赛道，但是他如果真冲出了赛道我们也不会在意:因为最重要的是车队100%努力了。

　　对比于维修站里的其它车队，雷诺的工作哲学就是享受工作。所以雷诺车队的工作车间音乐回荡。格莱格说：“每一名工作人员都热爱自己的工作。纪律当然也是必要的，但不是最重要的。大家都知道自己的职责所在。” (舒米)