新浪体育讯
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| 从前面看，TF104B的(上)的鼻锥比前任者更加纤细尖锐 |
在两周前结束的德国大奖赛上，丰田车队首次将TF104的改进版本TF104B推上了战场，虽然最终战绩平平，但是车队仍然表示他们已经找准了前进的方向，并对以后的比赛寄于厚望。
TF104B的研发，花掉了驻扎在科隆的队伍数个月的时间。TF104B的推出源于其前任者在诸多方面的缺陷：车队在赛季初期便意识到：TF104存在着下压力不足的问题，这直接导致了赛车在赛道上缺乏抓地力，特别是对于需要高下压力的赛道更是如此。这让车队新任技术总监麦克-嘉斯克因(Mike Gascoyne )萌发了在德国站推出改进车型的计划，忙碌在科隆的队伍把工作的重心放在空气动力学套件和降低赛车的重心、重量上。与此同时，车队推出了改进地盘，并且引擎主管卢卡-马莫瑞利(Luca Marmorini)也夜以继日地力推改进型RVX-04引擎，但按照计划，这款引擎至少要等到蒙扎站才能登场，所以从某种意义上讲，这对于TF104B是一件憾事。
在外观上看，TF104B和TF104相比主要的变化有：新的前翼、新的端板小翼和改建的前翼和鼻锥连接片。而在赛车后部发生的变化主要有更小的引擎排气管导流罩和更低的侧箱，以及在侧箱上引入了类似于F2004的冷却烟囱，放弃了原有的腮状散热孔。
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| TF104B的侧箱放弃了原有的腮孔设计 启用类似于F2004的散热烟囱 |
而与此同时，发生在赛车内部的变化更是值得得关注，当然这也是我们无法直接看到的，变化主要发生在更低的单龙骨重心和车体重心上。地盘的改进尤为突出，以至于需要得到国际汽联(FIA)的重新技术认证。TF104B的地盘于德国大奖赛的前一周在西班牙南部的赫雷斯赛道(Jerez circuit)进行了为期四天的测试，但是应用在TF104B的新空气动力学套间却直到德国站周五的自由练习才首次进行赛道测试。这对于丰田车队而言是一次前所未有的挑战，因为他们在忙于这些新东西测试的同时还必须在有限的时间内找到适合新车的调校和完成周五例行的轮胎评估测试。
在整个周五的测试中，车队并没有急于去享受赛车性能提高带来喜悦，而是一直专注于周五有限的测试工作中，当然最终丰田车队在德国的战绩并不理想。排在第九位出发了潘尼斯在发车时因无法启动而跌落到最后一位起跑，这使得他将整场比赛的大多数时间都花在了超越慢车上，而队友马塔同样遭遇到其他车手挡道的困扰。但就改进车型在赛道上的短期表现(或者叫瞬时表现)而言，仍然是令人鼓舞的：两位车手在周五的自由练习成绩均名列前茅、潘尼斯在决赛中创造了第四快的单圈成绩。
虽然TF104B的首次登场经历了一个黑色周末，但这却让车队首次“瞻仰”到了新车拥有的竞争潜力，所以驻扎在科隆的团队仍然对本赛季余下不多的比赛充满了期待，不仅车队如此、车手也表示出期望和信心！
TF104B主要改进列表：
一，前翼、鼻锥
