特约记者黎明京报道 德国车王舒马赫在2004年赛季中12场比赛完胜11场，已经打平了他本人保持的赛季最高纪录，然而，这个纪录并没有被定格，他还会不断地刷新纪录。今天如此优异的战绩，舒马赫是怎样做到的呢？

　　德国大奖赛结束后，舒马赫第11次夺冠。在这次比赛中，还刷新了一项纪录：舒马赫的战车连续第50场分站赛没有出现机械故障。

　　F1大奖赛主要考验三个方面：车手、赛车和运气。不过，随着高科技的介入，有人争议说赛车已经取代车手升入第一位。就连舒马赫本人也承认，如果使用米纳尔迪赛车肯定也无法夺冠。威廉姆斯车队老板弗兰克指出，即使舒马赫现在来驾驶FW26赛车，也不可能立即赢得冠军。

　　有统计数字证明，法拉利在赛车研制方面的投入列各队之首，不过法拉利在研发上并没有走威廉姆斯车队的“双龙骨”、迈凯轮车队的“双离合”、雷诺车队的110度夹角引擎的“极端道路”，而是着力在空气动力性能和机械式抓地力上下功夫。这两点是F1赛车的根基，同时也不会受国际汽联变化莫测的规则改动而左右。

　　从今年的比赛中可以发现，舒马赫虽然总在排位赛上小输对手，但在比赛中赢面很大。法拉利引擎不是车坛上转速最高的，也不是直路上最快的，但在综合指标上，高过对手一大截。更为突出的就是法拉利的赛车在今年除刹车系统出过小故障之外，基本上没有发生过机械故障。有人认为，法拉利的优势就在对赛车所有部件的精益求精和车队所有人员的不懈努力。

　　如果你不同意舒马赫等同范吉奥(阿根廷)、塞纳(巴西)等F1车王，但至少也认可他是当今最伟大的车手之一。

　　35岁的舒马赫在F1车坛上也应该算是“高龄”车手。如果他能垄断车坛，他的天赋是不容置疑的：他有夺冠的坚强意志和决心，能够高度集中的注意力以及排除外界干扰。

　　外人不知的是舒马赫还有深厚的机械知识，他会留心观看技师们组装赛车，并能具体地指出赛车的不足。舒马赫的宝贵经验，可以让工程师们很快找到赛车问题的方法。舒马赫早年就是这样与罗斯·布朗合作，使得贝纳通车队很快从中流车队跻身世界冠军。

　　当然不容置疑的是舒马赫的车技。法拉利的出奇战术，也是以舒马赫雄厚的功底做抵押，比如今年的法国大奖赛和英国大奖赛。

　　还有一个战例让威廉姆斯车队技术总监海德终身不忘：在1994年的西班牙大奖赛，舒米的赛车变速器发生故障，只有五挡可以使用。在这种情况下，舒马赫居然还赢得了亚军。海德赛后连连摇头称不可思议，“那种情况下他还能取得第二，我们也许只能收拾收拾打道回府了。”

　　舒马赫的成功还有家庭稳定的因素。舒马赫是当今世界体坛巨星中惟一绯闻最少的运动员。他与妻子科琳娜相恩相爱，水乳交融，让舒马赫在赛道之外得到心理平衡。舒马赫自己说，“如果生活中没有科琳娜，我可能什么都干不成。”舒马赫不仅是一位成功的运动员，也是一位成功的父亲。

　　舒马赫并不是在所有比赛中都能获得杆位，但是，法拉利是历史上第一支依靠进站战术夺冠的车队。

　　为了达到最佳的战术，法拉利在排位赛后会进行多种模拟演算，并做出几套进站方案。由于国际汽联在本赛季提高了进站时的车速，使得多数车队在比赛中使用三次进站的战术。不过，法拉利并没有一味坚持三次进站，往往根据场上形势临时变化，让对手措手不及。比如在西班牙大奖赛上，巴里切罗靠两次进站保住了亚军。

　　不过，法拉利今年的经典之作是在法国大奖赛上出奇兵：舒马赫用四次进站战术再次击败雷诺队，夺走冠军。而法拉利做出这个决定时是在舒马赫的第二次进站之后。提出这个方案的是法拉利车队的一位精算师。由于雷诺车队的阿隆索取得杆位，如果法拉利沿用与雷诺车队一样的三次进站，肯定不占有优势。舒马赫的最后两次进站分别用了5秒7和5秒4，车队人员的精准动作，确保舒马赫获得了成功。

　　就在对手掌握了法拉利战术的规律之后，法拉利在英国大奖赛上又拿出了今年不多见的两次进站战术。法拉利的战术多变一时让对手摸不到头脑。在舒马赫今年的11场获胜中，至少有6场是依靠进站战术获胜。就在刚刚结束的德国大奖赛上，BAR车队的巴顿效仿舒马赫的三次进站，但功亏一篑。到目前为止，法拉利还没有出现一次因战术失误而导致的失败。在成就面前，车队技术总监布朗功不可没。

　　本赛季开赛之前，就连F1推广人埃克莱斯顿都表示他看好今年的夺冠人物是迈凯轮车队的芬兰小将莱科宁。可是，莱科宁残酷的连续五站比赛爆缸，让该队的夺冠希望灰飞烟灭。

　　威廉姆斯车队在去年还是F1车坛三巨头之一，但FW26怪异的赛车并没有提高赛车的性能，反而成为速度的阻碍。小舒马赫在美国大奖赛的撞车受伤，更让该队雪上加霜。

　　雷诺和BAR车队是今年真正给法拉利车队制造麻烦的车队。特别是后者中的英国人巴顿有理论上阻止舒马赫第七次夺取总冠军的可能。让人感到可惜的是，上述两队并没有保持住自己的水平，雷诺车队由于赛车本身的原因，在各种赛道上表现不一，赛车忽快忽慢。BAR车队的车手水平不一，日本人佐藤连遭三次爆缸，无法与队友形成配合，尽管巴顿三次取得亚军、四次排位第三，但BAR车队无法靠巴顿一人支撑。此外，两支车队都犯过致命的战术失误，错失打败舒马赫的良机。

　　目前惟一的看点是迈凯轮车队的复兴。MP4-19B的出现增加了对舒马赫的压力和世界亚军的争夺，但在短时间内，迈队亟须解决赛车的稳定性问题。