特约记者苏克报道 舒马赫和家人在法国南部度假、阿隆索前往马德里出席了车队赞助商组织的商业活动、雷诺车队老板布里亚托利到海边勾画着下赛季的宏伟蓝图……这样的一串日程表似乎显示，这个夏天，F1车坛陷入了难得的宁静之中。事实是，一场看不见的战斗在另一条战线上争分夺秒地进行着，主角则是各支车队的技术人员。

　　近期目标：冲刺最后6站

　　尽管不能在赛道上测试赛车，但车队技术人员们必须利用计算机模拟技术和风洞试验，在难得的调整期中对现有赛车作出最为有效的改进。这既是针对9月初恢复的试车进行充分准备，给这个竞争缺失的赛季画上一个尽可能完美的句号，也是为下赛季的争夺打下一定基础。

　　从车队研发周期来看，一般都会选择在赛季中期或者是进入尾声阶段时，围绕下赛季比赛做出技术上的实质努力。法拉利在2004年澳大利亚大奖赛上推出F2004，是他们三个赛季来首次在揭幕战中使用新车。这款新赛车在前任F2003-GA的基础上进行了“保守”的革新，可本赛季的成绩已显示，这样的革新步骤其实是最具有实际效用的。蒙托亚和小舒马赫都作出离开威廉姆斯车队的决定后，车队老板弗兰克??威廉姆斯不久前曾感叹，他们的确没有拥有一辆具备夺冠实力的赛车。

　　一个谦虚谨慎的胜利者总是让对手更加绝望，现在的法拉利车队和舒马赫正是如此。近来，技术总监罗斯??布朗预告说，在本赛季剩下时间里，法拉利会“冻结”关于底盘的研发工作，技术部门工作的重点会是进一步提高普利司通轮胎的性能。“引擎可能会有一些微小的改动，但车队在接下来比赛中的表现更多和轮胎性能有关，这是我们近期的工作重点。”布朗说道。举办匈牙利大奖赛的亨格罗宁赛道超车机会很少，对赛车下压力有极高要求。对于迫在眉睫的挑战，威廉姆斯车队也正在进行积极应对。据《图片报》透露，威廉姆斯车队计划从匈牙利站比赛起，放弃本赛季初被称为“革命性设计”的双龙骨前翼，改用传统但能带来更快速度的前翼。不过，车队技术总监萨姆??迈克尔只是确认了在赛车输油管方面的改进，同时表示会在接下来的比赛中使用一些新的空气动力学套件和机械控制组件。迈克尔说：“我们要尽一切可能提高赛车的竞争力。”

　　法拉利和威廉姆斯车队在明处较劲，而相继推出B版改进款赛车的迈凯轮和丰田车队也都表达了足够的信心，希望能在本赛季剩余比赛中有令人鼓舞的表现。

　　远景展望：8月决定未来？

　　上月中旬，国际汽联(FIA)向10支F1车队下发了一份有关下赛季规则修改的草案，并表示，如果车队不能在9月6日前上交他们的改革方案，将会采取强制执行。

　　根据FIA的草案，改革核心目的无外乎降低车速和减少开支两个方面。首先，引擎的使用寿命可能从本赛季的一站比赛一台引擎，修改为两站比赛一台引擎，这样无疑对引擎的稳定性提出了更高要求。其次但最为引人关注的变动是，如果车队方面不能在这个月内统一意见，FIA将从2006赛季开始降低引擎的输出功率，即不准各车队使用目前的3.0升V10引擎，而修改标准为2.4升V8引擎，这将使得目前的引擎功率从约920马力降低为750马力，直接降低车速，从而提高赛事安全性。

　　不过，这样的好心可能会招致一部分人的反感甚至是“背叛”，他们就是一直吵着要另立山头的汽车生产商，其中包括为威廉姆斯车队提供引擎的宝马公司。自2000年重返F1车坛以来，和本田公司等引擎供应商一样，为车队提供引擎是宝马展示自身实力的一种方式。另外，他们还致力于将F1赛车中的科研成功应用到民用车的开发研制中。今年3月的日内瓦车展上，宝马展示了一款M5概念车，据悉，这款运动型轿车装备了和方程式赛车结构相近的V10引擎，动力达到了500马力。

　　对于国际汽联的改革提议，宝马公司赛车运动总监泰森提出了不同看法，他认为与其降低引擎功率，还不如进一步延长引擎使用寿命。奔驰公司赛车运动总监豪格也表达了类似观点，他说：“现在的单引擎规则并没有起到降低开支的作用，所以我们必须谨慎作出决定。”烫手的山芋扔给了国际汽联。

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