新浪体育讯　斯帕的诞生

　　最早是罗马人在阿登尼斯山脉发现了矿泉水，于是就建立了聚集地并很快形成了城市，这就是最早的斯帕城。当时斯帕产的矿泉水富含铁质有治病功效，据说沙皇彼得大帝在游历欧洲的时候也曾特地到这里来饮用。不过，当地人对只出售矿泉水并不满足，他们建立了赌场，希望吸引更多的有钱人来这里消费。赌场计划并不是十分成功，当地的一位商人泰 尔产生了在此地举办车赛的念头。这是历史上第一次斯帕和赛车联系到了一起。

　　斯帕最早的正式比赛是在1902年，赛道是封闭环道，利用了当地的几条公路，单圈长度达到53.5英里。这也是历史上最早的环道赛之一。

　　泰尔随后缩短了赛道，依旧保持了原来的三角形，而那时候赛道的某些部分：罗格弯(EAU ROUGE)到拉斯坎贝斯弯(LES COMBES)一直到今天还在使用，还是现代斯帕赛道的主要部分。除了一级方程式，在斯帕还举行过很多著名的比赛，包括24小时斯帕耐力赛。

　　二次世界大战时期，斯帕的赛事被迫中断，在1944-1945年，垂死的纳粹德国向大举进攻的盟军部队发起了最后的反击，在斯帕地区发生过激战。

　　F1和斯帕

　　一级方程式比利时大奖赛第一次在斯帕举行是在1925年，当时安东尼奥。阿斯卡里(两度夺得F1总冠军阿尔贝托。阿斯卡里的父亲)夺得了冠军。1950-1960年代，人们曾经在斯帕看到过许多精彩的比赛。伟大的范杰奥曾在这里三次拿下冠军。(历史上只有5位车手在这里取得过两次以上的胜利：范杰奥3次；达蒙。希尔3次；吉姆。克拉克4次；赛纳5次；麦克。舒马克6次)。

　　由于斯帕赛道速度惊人，从诞生的第一天开始，这里就是一条极为危险，会让人丧命的地方。1960年，名将莫斯在此受重伤，两位英国新秀布里斯托和斯特西大奖赛周末丧命。1966年，又一次恐怖车祸几乎让名将司徒而特失去性命。以斯图尔特为首的车手们于是开始积极推动赛车安全意识，并且强烈反对在斯帕继续比赛。此后一段时间，比利时大奖赛被转移到毫不刺激的尼维尔斯赛道举行。而此时死神并没有离开过斯帕：1973年，斯帕24小时大赛中，有3位选手失去了性命。当时车手在此处比赛时最常说的一句话是："当心尸体！"----这并不是开玩笑！

　　直到1983年，在原有赛道的基础上改建成了一条全新的赛道。单圈长度从原来的14公里变成6。9公里。虽然缩短了一半，但是赛道原有的刺激风貌被保留下来。

　　新赛道是F1中最长的赛道之一，很多人也认为这里是F1中最具有挑战性的赛道。舒马赫说："这里是世界上最棒的赛道！罗格弯是最具挑战性的弯角，这里落差很大的上坡下坡让你有一种坐云霄飞车的感觉。作为车手，能在这里出赛是一种最大的满足！"

　　2003年，由于比利时政府坚持不准许在斯帕的比赛中打烟草公司的广告而使得F1退出了斯帕。今年，F1重返斯帕，不论是车手还是车队都感到十分高兴。

　　赛道特点

　　斯帕赛道单圈长度6.968公里(另一说法6.973公里)；包括了15个弯角，其中7个左转弯和8个右转弯。最高时速335公里。跑完一圈需要1分40秒到1分50秒之间。

　　在这里，车队在调教上面要注意几个方面的工作：

　　引擎方面：由于这里包括了各种各样的弯角，因此，引擎在调教上面要做到全面。在出低速CHICANE，加速性能要好。而由于这里很多长直道连接着3，4档的高速弯，因此要求引擎在不同转速下的扭力输出都要很强劲。油门全开的比例占到65%，其中从拉索斯弯(LA SOURCE)到拉斯坎贝斯弯(LES COMBES)油门处于全开状态长达22秒(赛季平均值为13.5秒)这就要求引擎在高转速状态下要有非常稳定的性能。

　　在斯帕人们讨论最多的，也是最刺激的地方是从罗格弯到到拉斯坎贝斯弯(LES COMBES)。这里不但速度很快(每小时328公里)而且有很大幅度的上下坡。垂直方向的重力加速度不但对车手的体能是一大考验，而且，对于引擎的活塞，气阀，曲轴都会产生巨大影响。这里对悬挂系统的要求就更高了。一方面，悬挂系统不能太过柔软，否则车底盘有触地的危险；另一方面，有不能太硬，否则赛车会有垂直方向的震动，这将会影响整个赛车表面的压力分布从而使车手很难操控。如果，悬挂系统的调教没有做好纵向的赛车高度差会达到25毫米，这对车手的操控将会产生决定性的影响。所以，在调教方面，几个毫米的误差会完全毁掉赛车在场上的表现力。

　　由于是一条高速赛道，这里需要的下压力很小，因此在弯角中的车辆稳定性能将主要靠机械抓地来控制。轮胎的表现力显得十分重要。在今年，巴士站弯角(BUS STOP)进行了改造。但是车手对于新改的赛道并不满意，多数人认为这种加长CHICANE的做法并没有给车手增加超车的机会，也使得原本十分独特，有趣的赛道特质荡然无存。

　　赛事预测

　　雷诺对于在上一站推出的D型引擎十分满意，不过，笔者认为他们在直线上的极速性能依旧有必要继续提高。否则，在接下来的斯帕和蒙扎恐怕都缺乏争夺第一的实力。值得欣喜的是他们的可靠性很好，车手操控时不用太担心操车过度的问题。阿龙索最近4场比赛3次进入前3名，发挥稳定。而楚利的心思已经不在雷诺了。连车队内部对他的表现都没有太高的期望值。据笔者了解到的最新"小道消息"。楚利已经授命经理人公司停止和其他车队的接触，因为他已经得到丰田的确切消息，明年要去丰田效力。其实，楚利成数的可能性很大。布利亚托利是他的经理人又是雷诺的老板，加斯克因现在是丰田最有发言权的人。而重要的是，当初就是加斯克因一句："巴顿没有冠军相。"老布就傻乎乎地将巴顿送走了。现在，加斯克因恐怕也后悔自己看走眼了。对于雷诺的损失掉巴顿，这次成就楚利是否能视作一种补偿？(也说不定……)

　　BAR现在要解决的是巴顿的合约问题。虽然车队对巴顿在匈牙利表现出来的职业选手的素质感到满意。但是，目前双方互不退让的立场已经让整个车队失去了向心力。最近BAR烟草公司在伦敦要进行推广活动，计划邀请巴顿参加。但是，当巴顿的经理公司一听说BAR也邀请了很多体育记者之后，马上决定巴顿不出席这项活动。巴顿的转会风波让BAR车队所有人仿佛抱着一个火药桶在过日子，什么时候爆炸，没人知道。不过，HONDA引擎和BAR今年的赛车性能有目共睹，而 巴顿的驾驶技术也是有口皆碑的。BAR在斯帕进入前三名并不会让人惊讶。

　　威廉斯车队在设计部门首席气动专家泰兹(TERZI)推出改进的狭窄车鼻之后，成绩不错。蒙托亚表示非常满意。在匈牙利，他的发车变得十分迅速。FW26在弯角内也少了拖泥带水的感觉。特别值得一提的是：泰兹是F1当中，为数不多的女性。有这样的成就确实了不起！在斯帕，威廉斯赛车使用了新的气动套件，主要的改变是在散热烟囱部分，朋友们在看比赛的时候可以注意一下。笔者认为，威廉斯有希望在斯帕跑出好成绩。

　　不要以为法拉利已经夺下了总冠军就会放松下来，舒马赫知道，今年是他创造历史的好机会。红色军团更清楚：今年这样的战绩，恐怕以后很难会再有了；甚至于在F1的历史上都很难再出现了。现在的法拉利剩下的是一种对赛车文化，F1历史所保持的使命感。万众一心，众志成城，法拉利还是夺标的最大热门。

　　天有不测风云

　　斯帕被人称作"欧洲的漏斗"。如果将欧洲的天空比作一个大水盆，斯帕就是漏水的地方。这里天气变幻莫测，雨量充沛。雨来的快也取得快，而且毫无规律可言。以往甚至于出现过赛场一边在下雨，另一边却艳阳高照的情况。天气的多边将会给比赛增加很大的难度。

　　最好在周末之前，大家都去学学祭雨神的舞蹈。多跳跳，一来健身；二来能有个晴朗的比利时大赛。(绍升)