新浪体育讯 经过了一年的平静，比利时大奖赛的斯帕赛道将于8月29日再一次展现在F1车迷的面前。各家车队依然对本站比赛踌躇满志，纷纷完善自己的战车。索伯车队也不例外，他们针对赛道的特点(要求在最小的牵引力条件下依然能够产生强大的下压力)为赛车装备了新的空力套件。
费斯切拉：136场F1比赛经验，目前积14分
斯帕是我最喜欢的赛道之一，我认为它非常合适我这个类型的车手。赛道上充满了各异的弯道，我喜欢这样。排位赛成绩在这里依然很大程度上取决于载油量。
我1997年在这里首次登场便赢得了第二，紧随舒马赫之后；2001年我驾驶雷诺赛车在这里赢得过第三。我深信这是一条可以靠车手的能力改变比赛结果的赛道。我非常高兴在这里比赛。
马萨：29场F1比赛经验，目前积5分
我2002年在那里进行了第一次比赛，那条赛道太棒了。我很高兴能够再次来到斯帕，虽然赛道进行了改建，但是那几个高速弯还依然如故。如果你的赛车下压力不够，赛车就会发飘。只有你在那里参加比赛，你才会觉得自己是一个真正的赛车手。再没有比这更好的赛道了。
2002年在这里比赛的时候我一直跑在第七位，但是终因引擎的问题没能继续。我们的索伯C23赛车速度很好；另外，斯帕赛道同银石赛道有些相似，我们的赛车非常适合银石，相信也能够在这里创出佳绩。
威利-拉姆夫：技术总监
斯帕赛道上布满了各类弯道，这不仅向车手提出了挑战，同时也给我们技术人员出了一个大的难题。比如说在发车区不远处就是一个拉-索斯发卡弯，需要以60kph的速度通过，但是在赛道的末端设有一个依兰奇蒙特高速弯，赛车需要以300kph的速度出弯。在这两个弯道之间的路程上也是极为复杂，对车手的能力将是一次巨大的考验。其中最为精彩的要算伊乌-鲁格弯(Eau Rouge)，该弯处在拉-索斯发夹弯不远处，到Eau Rouge的速度可以达到305 km/h，下坡后车手轻点剎车后进入弯角，之后开始上坡，上坡前时间速为290。很多车手都希望在Eau Rouge提高出弯速度以便在紧接而來全场速度最高的路段有更好的表現，但事实上只有少数车手能够全油门出弯。因为弯道中包含坡面，这同时又对赛车的可操控平衡性能提出了非常苛刻的要求。
这条赛道设计的平均时速为230公里，最高速度和最低速度之间相差非常悬殊，有的时候赛车可以达到350kph。这正是为什么一部赛车需要进行严格空力套件调校的原因，同时，在中高速弯道需要考验赛车的稳定性能，在低速弯的时候又需要赛车提供好的动力。
在这站比赛中，我们将对赛车装备上合适的空力套件，这种套件已经在蒙特利尔大奖赛初露端倪，并且经过了后来的进一步完善。这里的赛道情况和那里非常相似，相信我们能够取得不错的成绩。(国成)
