法拉利的历史是辉煌的，舒马赫的过去是美妙的，然而，对于已经把自己的未来同这支火红色的车队紧紧相连在一起的两届世界冠军来说，过去的四年里痛哭要远远多过欢乐，自从1996年毅然决然地来到这支在低估徘徊了多年的车队时，他就发誓要驾驶着“火的战车”重夺年度总冠军，但战神对他的考验是那么“严酷”，他所有的努力总是在最后一刻付诸逝水，1997年他撞了维伦纽夫，结果自己世界亚军的成绩也被取消了；1999年，眼看着麦克拉伦雄风不再，法拉利势头良好，却偏偏在银石遭遇了他进入车坛以来最严重的车祸，这一休战就是三个月，眼睁睁地望着总冠军从他的手边溜走了，2000年到来，他和他的赛车还有他的梦又一次停在了命运的出发点上……

　　3月12日战幕在澳大利亚拉开。排位赛中，法拉利车队的情况并不理想，发车的第一排被麦克拉伦所占据，然而，霉运在开赛后不久就缠上了他们，哈基宁和库特哈德分别在第12圈和第19圈退出了比赛，此后，就是法拉利的天下了，十次在澳大利亚参赛的他终于第一次站到了领奖台的最高层，他的新队友巴里切罗获得了第二，法拉利为新赛季开了个好头。

　　3月26日，比赛来到了南美的巴西，虽然依旧是麦克拉伦包揽了发车的前两派，但舒马赫从一开始就对哈基宁发动了强有力的进攻，势不可挡的舒马赫在第二圈就利用弯道超过了哈基宁，法拉利车队为了抢占先机，发车时给赛车加油不多，这保证了舒马赫能够最大限度地展示自己的车技，并拿下了本站冠军。

　　4月9日，圣马力诺大奖赛。法拉利车队维修站工作人员的出色表现再一次襄助了舒马赫，比赛一开始，他和哈基宁的争夺就异常激烈谁都无法将对方拉下，哈基宁首先进站，舒马赫抓住机会跑出了本场比赛速度最快的四圈，在进站前将领先优势拉大到22.5秒，然而，这并不是一个能够保证他出站后仍排在第一的时差，但法拉利维修站的“神速”完成了这个看来不可能的任务，尽管直到最后，舒马赫与哈基宁的差距也没有超过2秒，但他还是凭借着自己对线路的绝佳把握死死压住对手，让自己在新赛季一开始就来了个“帽子戏法”。

　　之后的英国站和西班牙站麦克拉伦获得了胜利，5月21日，欧洲大奖赛开始。擅长雨战的舒马赫在本站比赛中得到了老天的帮助，虽然哈基宁发车时抢占了第一，但舒马赫在第九圈成功超越，第十一圈，天开始下雨，不善雨战的哈基宁无法再给舒马赫任何威胁，他轻松夺得本站冠军。

　　摩纳哥站，已经取得30多秒领先优势的舒马赫因为赛车悬挂系统的故障不得不退出了比赛，但在6月18日的加拿大站中，面对着雨战，他又卷土重来，法拉利车队再次包揽冠亚军。

　　此后的五站比赛对于舒马赫而言几乎是场“噩梦”，三站没有成绩、两站亚军，眼见着哈基宁重又占据了积分榜的榜首，比利时大奖赛结束时，他已经落后了6分，再不奋起直追，总冠军就又将是镜花水月了。9月10日，比赛来到了法拉利的主场--蒙扎。已无退路的舒马赫和法拉利车队在本站的表现无懈可击，除了在进站的时候暂时将头名让给哈基宁之外，舒马赫自始至终独占鳌头，轻松取胜，从而也把同哈基宁的差距缩小到2分。

　　也许是终于捅破了层困扰了法拉利车队长达二十一年的窗户纸，蒙扎站之后的舒马赫无人能挡。9月24日，在9年后首次进行的美国大奖赛上，虽然比赛中他的赛车一度失控，但他还是成为了印第安纳波利斯赛道的首个F1分站赛冠军。

　　两周之后的10月8日，是一个值得所有法拉利车迷和舒马赫车迷永远铭记的日子，这一天，在日本的铃鹿，北京时间的15时07分，当计时器停止在“1小时29分53秒435”这个数字上的时候，当迎着挥舞的方格旗，火样的旋风飞涌而至的时候，一个关乎二十一年不悔的追寻终于有了最完美的终结，在还剩一站的情况下，以98-86领先哈基宁12分的舒马赫提前把年度车手总冠军握在了手中！冲过终点的刹那，红色的法拉利赛车就像兴奋难以自抑的小马驹一样拼命晃动着车身，无线电通讯里，舒马赫的声音也充满了难以用语言形容的狂喜：“We did it！We did it！”他的声音哽咽而喜悦。

　　是的，他们做到了，尽管有了太多的波折，但他们做到了，只有经历过那每一个绽开笑容或者浸满泪水的日子的人们才会明白那简单的词语中包含着怎样复杂的意味。二十一年，一个襁褓中的婴孩也已经长成了英俊挺拔的青年，法拉利的车迷们已经等了太久，法拉利的工作人员也已经付出了太多，而未来的收获将让他们明白，无论怎样的付出和等待都是值得的！

　　最后一站，马来西亚，舒马赫再接再厉取得四连胜，也拿下了本赛季第9个分站冠军，法拉利车队也以170分的总积分如愿获得了车队总冠军。

　　全年成绩：澳大利亚站、巴西站、圣马力诺站、欧洲站、加拿大站、意大利站、美国站、日本站、马来西亚站冠军，匈牙利站、比利时站亚军、英国站第三、西班牙站第五。全年积分108分。关键时刻：美国站比赛中赛车一度失控，险些将到手的冠军相让。(舒迷)

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