上周日的比利时大奖赛以迈凯轮队的开和与舒马赫第七次赢得世界冠军而结束。但是，三次发生爆胎事故、三次出动安全车、两次发生撞车事故，使得比利时大奖赛成为今年最热闹的一场大奖赛。赛后有人提出疑问：如果以后的F1大奖赛都像这样，F1还有必要进行改革吗？

　　仔细分析这次在斯帕的比赛，可以归结为以下几点：

　　第一，天气因素增加了比赛的不可知性。排位赛的一场大雨，使得雷诺车队的特鲁利登上杆位，而雷克南的失误，让其排名第十，同样，舒马赫自己太过谨慎，也以微弱的差距屈居第二。

　　第二，成也米其林，败也米其林。轮胎大战近两年日益升温，但今年米其林是败多胜少。雨后的斯帕赛道让米其林看到的机会，但该赛道的高速度让一些车队忽略了米其林轮胎的耐久性。舒马赫在选择轮胎上，选择了普利司通较硬的一款轮胎，因为该队制定的两次进站战术，首先要考虑轮胎的耐久性。但这也成为舒马赫开赛之处胎温迟迟上不来的原因，他在第一圈一度降到第五。但比赛中库塔、巴顿和蒙托亚先后发生爆胎事故，证明米其林的弱点。

　　赛后，有记者直接问雷克南和舒马赫：谁是这场比赛中的轮胎胜者？雷克南无言以对，舒马赫则称是普利司通。至少，普利司通今年还没有发生爆胎意外。

　　第三，雷诺车队的退出减少的比赛更精彩的程度。阿隆索在弯道失控之谜，让很多人不解。阿隆索自己的解释是，赛后的后轮突然连续两次失控，最后导致赛车冲出赛道。车队事后发现，阿隆索后轮溅上的很多油，机械师一时也无法解释这些油来自何方，估计是引擎漏油造成的。特鲁利的命运也好不到哪儿去。他是杆位得主，但开赛以后发现自己的赛车就是开不快，最后只排名第九。与雷诺车队在开赛之处排名前两名相比，比利时大奖赛的结局被车队经理布里亚托勒定为是：“最失望的一次”。

　　第四，赛道设计决定比赛的精彩程度。自从F1赛车的性能不断提高之后，车手犯错误的机率也越来越少，因此，一旦在非常“安全”的赛道中进行比赛，不仅超车的机会少，车手的比赛也显得非常沉闷。

　　曾经为中国设计上海赛道的德国赛道设计专家蒂尔克指出：由于现在的车手犯错太少，就需要在赛道设计中为他们设计“超车机会”。在F1的赛历中，蒂尔克设计和改良的赛道：马来西亚雪邦赛道、巴林赛道、德国霍根海姆都曾上演了精彩的超车大战，下一个期待证明的，就是9月26日的中国大奖赛。

　　因此，有人还指出：如果让F1的赛车保持现状，而对赛道进行改建，不仅可以保住F1的精华，也可能是节约开支的方法。比利时之战确实值得国际汽联深思。(黎明京)