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新浪体育讯 在比利时大奖赛，雷克南拿下本赛季迈凯轮F1车队(West McLaren Mercedes)的第一个冠军后，世界一级方程式锦标赛现移师到蒙扎，举行2004赛季在欧洲的最后一站比赛-意大利大奖赛。
雷克南(KIMI RAIKKONEN)
"在斯帕取得胜利之后，我很盼望本周末又在蒙扎比赛。从取胜的最快圈可以看出，赛车真的跑得很好，希望我们将再次领先。过去在蒙扎的比赛就一向激烈，有Parabolica这样的快弯和长直道，当然现在它们中间掺入了本身需要高摩擦力的急弯。Parabolica 实际上是赛道最重要的其中一部分，由于完全驾驶到极限，很有乐趣。从直道制动过弯时，我们的速度减了一半，不过经过时尽可能保持高速很关键，因为接下去就要跑主直道。"
库塔(DAVID COULTHARD)
"继我们团队在斯帕展现的总体表现之后，上周回到蒙扎测试真是很棒，这样可以帮助我们继续进步。测试效果是积极的，希望我们能再次挑战领奖台位置。蒙扎是赛季中我们所访问的最快的一条赛道，平均时速254.848公里，最高时速可达350公里。虽然它是条十足的速度型赛道，精确至关重要。因为我们比赛时的下压力这么低，任何错误都会扩大成不良后果，特别是在入弯处和赛道表面的凸缘上。在蒙扎，我们也大量用到路缘，主要是通过急弯时，这样我们就采用较一般机械设定更柔和的设置，来优化赛车在此区域的性能。"
马丁.惠特马什(MARTIN WHITMARSH), 迈凯轮F1车队首席执行官"比利时大奖赛的结果显然令迈凯轮F1车队大涨士气，我们现在要把这股动力带到蒙扎，我们有信心在这一站能准备充分地投入战斗。车队的大部分人马在两场比赛间隙中，在蒙扎继续测试，我们完成了一个全面的计划。这包括调试为意大利大奖赛准备的经改造的空气动力组合，基本上就是前后风翼精细调谐，以获得需要的下压力。同我们的伙伴米其林一起，我们还完成了一套密集的轮胎测试计划。在蒙扎的测试过程中，我们没遇到任何轮胎问题，同时我们相信在斯帕的事故是由路缘和残片引起的轮胎损坏而造成的。"
罗伯特.豪格(NORBERT HAUG), 梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长"雷克南在斯帕获胜，是对车队从MP4-19B出场的五场比赛以来辛苦发展它的奖励。马上到来的意大利大奖赛是对我们的车手和车队的一次新挑战。蒙扎是赛历上最快的赛道，每圈平均时速超过250公里，顶级时速超过360公里。赛道的主要特色是长直道和三个狭窄的急弯，车手必须从高速大力制动，造成刹车装置高度紧绷。蒙扎这条高速赛道对引擎的要求比其他任何赛道都高，因为一圈中几乎75%要用全速跑。虽然我们在斯帕赢了，蒙扎却完全不是最乐观的一站，然而，车队每个人都渴望继续蒸蒸日上。"
迈凯轮F1车队三号车手伍尔兹讲解蒙扎赛道竞技技巧：
在蒙扎赛道起跑，沿着宽敞的Rettifilio Tribune直道逐渐加速，用七档达到赛历上所有赛道的顶极时速220英里/350公里。右-左向的Rettifilio急弯位于直道的末端，大力制动后用二档时速降到71英里/115公里。出弯时，马上就到了Curva Grande弯。用六档时速升至181英里/290公里，飞驰而过这个长而凹凸不平的右向拐，然后来到Variante dello Roggia弯。从六档时速200英里/335公里制动到时速71英里/115公里，来过这个左-右急弯，它有个棘手的入口，非常颠簸和打滑。接着是另一个短直道，通向一个双峰右向拐Curva di Lesmos弯。用三档时速104英里/168公里进入第一个弯。短暂加油后时速升到140英里或225公里，然后制动来到第二个高点，仍用三档时速94英里/150公里。通过Lesmos弯时保持高速很重要，因为它通往一条有个轻微左拐的长直道。用七档时速 212英里/340公里冲向Curva del Vialone弯。这是另一个大力制动区，用三档时速减到90英里/145公里，通过这个左向弯，著名的Ascari急弯入口，紧随其后的是一个右向拐通往下一个左向弯。这是弯道很让人兴奋的部分，引回后方直道，用七档时速达到212英里/340公里，来到著名的Parabolica弯。这条长的右向快弯的狭窄入口用100英里/160公里通过，随着弯道扩展，时速提升，又回到起点-终点直道，开始跑另一圈。
(红色联盟)
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