记者张力报道 本赛季的美国大奖赛结束后不久，梅赛德斯-奔驰公司赛车部主管豪格在分析了车手比赛用时、部分赛段用时、进站用时等数据统计后得出了这样的结论：“我不认为法拉利还能在今年接下来的比赛中获胜。”

　　现实当然不如豪格所预料的那样“准确”！事实是，法拉利车队和车王舒马赫在2004年的优势明显是对手难以撼动的。不过需要记住的是，在印第安纳波利斯赛道，站在分站 赛最高领奖台上的舒马赫完成了今年两个第一次：首先是第一次通过超车取得胜利；其次是第一次在排位赛位列队友巴里切罗之后。巴里切罗最终获得了美国站亚军，但是这样的成绩却让很多人并不满意。

　　过去F1运动中有过很多同一车队队友相互争夺世界冠军的情况出现，比如1984和1985年在迈凯轮车队效力的劳达和普罗斯特，1986和1987年同在威廉姆斯的曼塞尔和皮盖，以及1988和1989年都在迈凯轮车队的塞纳和普罗斯特。尽管其他车队在这些“王牌组合”称霸车坛时只能沦为配角，但当时的F1比赛却因为同室操戈而依然精彩纷呈。

　　就连一直为舒马赫感到骄傲的德国人，也对他的一枝独秀感到了厌倦。负责转播F1比赛的RTL电视台评论员瓦瑟就承认，观众们之所以要观看F1，就是因为这样的比赛紧张激烈，“我们并不期望同一车队车手为了冠军头衔而争得你死我活，但是现在的问题不是巴里切罗是否得到击败舒马赫的允许，而是他是否有这个能力。”

　　其实在印第安纳波利斯赛道，巴里切罗的表现还是相当不错的，甚至还在练习赛打破了赛道单圈最快纪录，就连舒马赫在正式比赛开始前都承认，巴里切罗在这里的发挥比自己更好。不过比赛开始后不久，巴里切罗就被舒马赫超过，之后有一次超车机会也没有成功。对此，乔丹车队老板埃迪·乔丹曾公开质疑，认为那是法拉利车队“事先安排好的”。对于巴里切罗和舒马赫，乔丹也的确是最有发言权的，当初正是他将这两名车手带入了F1车坛。乔丹表示，巴里切罗之所以在比赛中“谦让”舒马赫，正是为了让后者尽早提前成为年度总冠军，从而让自己获得在分站赛夺冠的机会。对于这样的说法，法拉利技术总监布朗予以坚决的驳斥，“我们车队并没有这样的计划。”

　　巴里切罗则给自己在印第安纳波利斯的失败找到了一个理由，“赛道上突然出现的白线，让我一下子慢了下来，并且被舒马赫超过。”不过德国《体育图片》杂志的F1专家丹纳还是透露说，在法拉利，巴里切罗的确得不到去争夺冠军的允许。仁者见仁，智者见智，就连豪格本人也表示，过多的批评对于法拉利来说并不公平，“因为他们的工作的确比我们更加出色。”

　　《体坛周报》网站3月1日全面改版，请登陆体坛网www.titansports.cn