雷诺中国大奖赛前瞻：齐心协力誓要夺回第二名

　　新浪体育讯　2004年一级方程式F1大奖赛第十六站比赛即将在上海举行，这也是中国首次承办F1赛事，雷诺车队为迎接这站比赛各方面下了很大功夫做了精心的准备，让我们看看赛前他们的车手和车队技术人员接受访谈的实录。

　　阿隆索

　　问：费尔南多，在前往一站全新赛事之前，你都会做什么样的准备工作呢？

　　阿隆索：老实说，作为车手来讲，我没有太多的事情可以做，我只能是研究一下赛道轮廓图而已。要想对赛道有真正的了解，那只有等和车队工程师一道在上面走一走才行。不过在我看来，参加一站全新的比赛，车手可能要扮演更重要的角色，因为车手不仅仅要熟悉新赛道，我们还要向工程师们讲述赛道有什么小秘密，赛车的表现如何，因为大家都对赛道毫无了解。车手的任务就是争取迅速的对新赛道有足够的掌握，我相信这是我的强项。

　　问：来到一条新赛道你有什么特别的感受吗？

　　阿隆索：首先，这是一个全新的体验，我以前从没有去过中国，所以对我来说这是了解这个国家的一个好机会。而且很多见过上海赛道的人都对这里的设施赞不绝口，我也很想快点见到新赛道。单从布局看，上海赛道就很有特点，我深信这将是一站激动人心的赛事，我还希望比赛时观众能支持所有的车队，我对R24很有信心，本站比赛我们会在那里展示很强的竞争力。

　　问：你对雷诺重新夺回第二有信心吗？

　　阿隆索：我认为车队有能力做到这一点，雷诺是一支强大的团队，也有着伟大的精神，我们的目标就是时刻都保持极强的侵略性，这也是我的驾驶风格和车队的工作态度。本赛季还有三站比赛，我们要付出更多的努力争取压过英美夺取年终亚军，对手很强，竞争肯定非常激烈。我们拥有一部不错的赛车，我也期待着车队在接下来几站比赛能有更好的表现。过去的两站比赛我都没有拿到积分，不过从赛场的表现看我们依旧很强，我们已经做好了和英美在中国决战的准备。

　　鲍勃-贝尔 技术主管

　　问：鲍勃，你们车队似乎下半赛季的表现略有逊色？

　　贝尔：虽然我们现在失去了排名第二的位置，但车队上下都非常有信心把这个位置夺回来。下半段的比赛我们的得分风暴开始减弱，但我认为成绩并不能掩盖我们赛车取得的进步，近几站赛车出现一些稳定性的小故障，不过大家也应该看到我们在比赛中遇到了一些没有想到的车祸等事故。实际上蒙扎站费尔南多表现得相当出色，赛车也极有竞争力，我们的引擎和底盘进步非常明显。我对R24很有信心，英美车队有些方面强于我们，但我们也有自己的优势，接下来的几站比赛我们会取得更好的战绩。

　　问：中国站的比赛你们带来什么新部件了吗？

　　贝尔：这次我们带来了新的前翼和后翼，底盘重量也减轻了一些，这些都已经在蒙扎和银石通过了测试，从性能上看都比以前有了提高。这次带来的新底盘是我们正在进行中的底盘减重计划的一部分。我们如此不遗余力的改进赛车的目的很简单，就是希望能找回车队在积分榜上原本的位置。

　　罗布-怀特 引擎技术主管

　　问：能给大家讲一下车队怎么看待第二名的争夺吗？

　　怀特：本赛季车队亚军的竞争将会非常激烈，目前还有三站比赛，也就是说还有54分等待各队去争夺，我们还有足够的机会去战胜英美。从车队本赛季的表现看，我们在各种类型的赛道都具备了争分的实力，而对一些适合我们的赛道，领奖台更是我们当仁不让的目标。现在我们需要做的就是争取每站比赛两位车手都顺利完赛，在此前提下最大程度的挖掘赛车的潜能，如果时机把握得当，我们肯定能夺回第二名的位置。

　　问：最后三站的比赛你们在引擎上有什么大的动作吗？

　　怀特：我们的RS24一直都在进步，最后三站比赛我们引擎的主体部件已经成形，不过每站比赛我们还会有小的改进。稳定性依然是车队的首要目标，我们现在必须把出新事故的风险降到最低。

　　问：中国是F1家族新成员，你为这站比赛都做了什么样的准备？

　　怀特：中国站的比赛肯定会很有趣，这是一个有着独特文化的国家。上海赛道的设计综合了不少赛道的特点，不过有了计算机模拟和分析，我相信我们的赛事准备还是做得不错的。从我们了解的情况看，上海赛道不会像蒙扎和斯帕那样对引擎要求那么高，但和匈牙利和摩纳哥那样的赛道也有很大不同。我们的任务就是为车手提供更有竞争力的引擎，相信本站比赛我们的努力会有回报。

　　西蒙兹 执行工程主管

　　在一条全新的赛道比赛对F1工程师们来说是个有趣的挑战，况且这回我们又是去一个全新的国度。为准备这站比赛，我们大部分时间都用来做计算机模拟，除此以外，我们也增添了不少主观上的判断。

　　由于模拟工作只能依据上海方面提供的赛道轮廓图，而这肯定是不够的，我们只能靠这个得到一个大概的结果，比如弯道速度大约在多少等等。有了这些信息后，我们开始研究赛车配置，从上海赛道的布局看，这里有两条直线段，一个大约1公里长，另一个约为600米，这就意味着赛车应该具备有竞争力的高速度。上海赛道总共有12个弯道，很多都是那种蜿蜒幅度很大的，有时一个弯道连着一个弯道。

　　让我们再来看看赛道的走向，第一个计时点前主要都是慢速弯道，其中第六弯道是一个发夹弯。过了这一段以后，赛道显得更具挑战性，紧跟着一段左拐-右拐-左拐的三个弯道，在这里赛车速度降到很低，车手们要争取找到节奏。

　　再往后是一小段直线段，然后紧急左拐，接下来一个长长的右转向弯道开始进入1公里长的直线段，这一段快要结束时车手们要面对一个类似于法国马格尼-科尔斯赛道那种类型的发夹弯，极其紧凑，赛车随后驶上短距离直线段，紧跟的是一个中低速的左拐进入第二个长直线段，这一圈也就到此结束。从以上描述大家可以看出，对车手和赛车来讲，上海赛道提供了全方位的考验。

　　由于赛道变化很多，具体到赛车配置也需要我们大动脑筋，要想取得单圈最好成绩需要高下推力配置，不过我们认为适当减少下推力并不会影响到直线段速度太多，所以到了比赛时，我们很可能会选用折衷的中等下推力配置。

　　从赛道对引擎马力敏感度看，这里和墨尔本赛道有些类似，而多加燃油对单圈成绩的影响也会很大。至于制动性能对比赛的影响在上海不会那么明显，这里的长直线段会给制动系统时间来用于冷却。

　　说到轮胎，每圈轮胎吸收的总能量在这里会很高，不过考虑到比赛只有56圈，预计这里的轮胎损耗情况和纽伯格林相仿，而前胎和后胎的损耗应该差不多，或者后胎高一些，因为这里有一些弯道需要大力制动。

　　除了以上因素，上海天气的影响也不可小觑，上海属于那种正常的四季气候，9月末最高温度一般在25度左右。作为沿海城市，上海的大气压也属于正常，不过这里降雨的几率不小，虽然目前雨季渐渐过去，但任何气候的变化都会给周末的比赛带来很大影响。

　　当然，我们赛前可以尽可能的多做准备，不过这些都还只是理论上的，比赛时具体怎样还很难说，这需要车手们自己去努力适应，看起来上海是那种容易犯错误的赛道，可以预期本站比赛一定会很有趣。

　　(如意)