通过F1管理有限公司(FOM)特别租用的波音747飞机，用集装箱密封的赛车车体和引擎从欧洲长途运输到了中国。
吝啬从来都不是F1这项运动的特点，对于运输就更是这样了，对于遥远的中国这个目的地的长途跋涉就是一次新的证明。从使用的运输手段上可以看出，各个车队在乎的是通过完美的运作实现完美的结果，至于花费就没法在乎了，在运输方面尤其如此。
保密：“拒绝”X光检查
上周三晚上，伦敦STANSTED机场弥漫着大宗装运特有的紧张气氛。通过不同的大卡车运来准备大赛的一切，威廉姆斯、迈凯轮、雷诺、英美、乔丹和美洲虎等驻扎在英国的车队全部集结到一起。一般来说，准备一个分站比赛的运输量至少有35吨，其中包括3到4个车体和5部引擎。
鉴于F1这项特殊机械运动的性质，常规的出关检查会给车队带来很大麻烦。由于保密的需要，装有F1赛车引擎的集装箱可以不接受X光检查，而装运车体以及其他部件的集装箱却享受不到这个“特殊待遇”。不过它们的待遇已经很特殊了，和其他集装箱不同，F1所有的集装箱都是密封的，没有任何可能打开或者抽查其中的任何一个小零件。从机场想偷窥到F1的秘密是不可能的！
另外，从时限上来说，正常来说要等上24小时以上才能最终装上飞机离港，但各支车队的运输经理都会找到关系和空港民用运输管理中心达成默契，在最短的时间内起飞。
同一天晚上，慕尼黑机场，同样是由FOM租用的另外一架波音747，装满了法拉利、丰田、索伯和米纳尔迪的“行囊”。虽然是不同的机场，不同的车队，但装运和检查的过程是完全相同的。
最被关注的当然是法拉利车队，在35吨运输重量中，一共有3个车体，在装上集装箱之前的几个小时还在费奥拉洛赛道上通过了试车手卢卡.巴多尔的最后测试。在每一站比赛前，这个意大利人都保证为舒马赫和巴里切罗的赛车做好最后的调试。
运费：1公斤40欧元
澳大利亚、马来西亚、巴西、巴林、日本，加上这一次的中国，就像每一次到远离欧洲的赛道一样，FOM承担所有参赛车队的一部分运输费用，算作组织上的一种补偿。长期以来，这要根据车队的积分排行情况来决定。不过，车队要承担的费用仍然是一大部分。负责运输的雷诺车队经理史蒂夫.尼尔森介绍说：“FOM承担我们的两部赛车和10吨其他备件的运输费用，剩下的全部要由我们自己支付！”
据悉，从伦敦或者慕尼黑到上海，每一公斤的运费都要40欧元，可以想象得出这一趟的成本有多高了。没有哪一支车队对此抱有异议，但是同样没有哪一支车队不会尽可能地减轻所有不必要的备件。一个简单的例子：连最重要的V10引擎也仅仅够一站使用(根据本赛季规则，一站比赛只能使用一台引擎)。换言之，在中国站结束之后的日本站，在上海使用过的赛车车体和引擎将不再使用，它们会被直接运回欧洲，而新的集装箱将从欧洲的伦敦和慕尼黑两大空港重新发往举办日本大奖赛的铃鹿赛道。
在周三晚上集装箱发出之后，如果出现了不合格配件或者是零件损耗，那么就要车队的工程师靠自己的力量来解决问题了，绝对不可能重新发运。当然，这样的情况并不多见。
下面的情况也不鲜见，那就是车队成员把自己的手提箱或者是笔记本电脑也一起托运，把这些东西用纸箱封起来总是给人一种很奇怪的感觉。因为和这些设备不一样，包括车手、工程师和其他人员在内的所有车队成员都分批乘坐正常的航班来到赛地。
抵达：车先到人后来
车手一般在周初的时候抵达，他们需要几天的时间来适应时差，还要出席各种车队赞助商举行的商业活动。威廉姆斯车队的蒙托亚是第一次来中国，和到其他站不一样，他首先要做的是参观长城！
集装箱从上周末开始会陆续抵达上海，预计运到赛道的时间是20日(周一)。负责从机场到赛道运输的是一家专业公司，各个车队的工程师全部穿着各自车队统一的制服，各就各位开始搭建维修间和整理各种装备。
和赛车的引擎一样，轮胎也是重要一环。这一次，和法国的米其林相比，普利司通要占尽了地理位置的优势。这家日本轮胎制造商将从东京的厂房直接把1400条轮胎运往上海。这1400条轮胎共分成5个系列，能够适应从干燥路面、潮湿路面一直到暴雨条件下的所有可能出现的赛道情况。
运输结束之后，装配和试车都是很紧张的，因为这一切都必须在周五11点之前准备就绪。那时，第一次举办F1的上海站的第一次正式试车就要开始了。
来了！
18日，来自法拉利车队的参加F1中国大奖赛的车辆及配件运抵上海国际赛车场，同日抵达的还有其他9支车队的赛车及配件。19日，威廉姆斯、迈凯轮、英美和雷诺等4支车队，以及FOM的部分先遣人员也相继抵达上海。而车手和各车队的机械工程师将在本周早些时候分批到达上海，为周末的中国大奖赛做最后的备战。图为一位女车迷站在法拉利车队的集装箱前。
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