ANNE GIUNTINI 《队报》汽车版执行主编。1971年作为车迷第一次现场观看了F1意大利站，1987年作为专业记者第一次现场采访F1巴西站。从《队报杂志》到《队报》，17年来她一直奔波在F1采访的第一线，已经成为队报系最资深的F1记者之一。她的采访对象包括20年来这个行业内所有的名人，所以在她看来，F1是一个很小的世界。从今天开始到下周一，她将代表《队报》专门为本报开辟F1专栏，用自己的专业视角和经验结合在上海站的感受，深入浅出地为我们解析这个她眼中“很小的世界”。
现在，F1用自己的速度抢在了奥运会之前！还有几天，这个汽车运动的皇后级项目将把自己的轮子放在中国的土地上。比2008年北京奥运会整整提前了4年。
这个提前量并不是无足轻重的。对于伯尼.埃克莱斯顿——这个在20多年的时间里让F1成长为这个星球上最受瞩目的运动之一的大腕来说，中国能够打开大门并且敞开欢迎的怀抱，对于这个全球品牌具有超前的象征意义。对于那些车队来说，伯尼把他们带到了那个让他们从商业角度早就开始梦想的国度。
问题在于，F1是否能够达到征服中国的目标呢？这项运动在中国人的心目中到底代表着什么样的形象：一种西方人在习惯了的养尊处优的生活中的一种缺少创意和变革的飞驰，还是在那块古老大陆上一种仍然让人感到吃惊的、仍然充满创意的、甚至永远充满锐意的勇气的力量？答案很有可能是后面一个。因为对于报道中会前往赛场的大约15万观众来说，在那片土地上，他们中的绝大多数人还是第一次在现场感受极速带来的震撼和刺激。
由此，让我最感到好奇的是，作为一个中国的观众，他会怎样从心底接受这个第一次？我们想知道这一切，想关注那些瞄准赛道的新的目光是怎样被赛道上的速度、车手的灵敏和引擎的轰鸣所吸引。毕竟，在世界上所有的汽车中，F1的赛车堪称为已臻极致的典范，一方面，充满了想象中的灵活，另一方面，充满了粗犷的凶猛。
对于工程师来说，这是一个不寻常的挑战，因为他们要面对的是一条最为现代化的全新赛道。原来纯粹速度和动力的追求层面在今天已经扩大和复杂到了匪夷所思的程度。当然，强大的动力始终都是最主要的追求目标，这也是检验成功与否的主要依据，但是这一点在目前规则制度的无休无止改动下受到了越来越多的制约。要速度还是要安全，在各个F1赛事的参与者和管理机构之间，它是一对永恒的矛盾共生体。此外，15年来车队之间竞争水平的提高已经使得技术革新难以保障一支车队相对其他车队的优势。胜利已经不仅仅只是在每一站比赛的赛道上产生，而是由工厂的每一天和每一个流程来决定。任何一道工序、一个细节都会产生影响。值得一提的还有对于人员的管理以及和合作伙伴之间的关系，主要是燃油供应商和轮胎制造商，还有委托加工或者其他定点生产厂商。这些都要通过严密的调查和审核来确定，它们是车队战略的重要组成部分。因为对于这样一个极为强调高科技辅助的运动项目来说，任何一个环节的疏忽，带来的都可能是在赛道上的大溃败。
对于车手来说，挑战同样无处不在。在赛季临近结束的时候，转会市场的走与来造就了更多的变数和戏剧因素，而当所有的一切都集中在一条全新的赛道之上时，没有人不会对其将产生的结果充满期待。用什么样的方式在历史的记忆册里留下自己的名字，在没有前往比赛地之前，恐怕每一位车手都会暗自在心底盘算一下。
人文和技术，是两个不属于同一范畴的概念，但是它们完全可以融合在一起。F1就是这样的一个标本。所以，在这个世界上，F1才拥有数以亿计的忠诚车迷。不过，在古老的西方大陆上，这项运动的发展已经接近或者达到了自己的极限：烟草广告的争议、安全问题的忧虑，还有对于成本的限制……这些或许都还不是最主要的症结，我想，这项运动需要一个更广大的空间来继续自己的生存。
除了经济因素的考虑外，中国，就像今年的巴林一样，还有明年的土耳其，更远的未来也许还有印度的加入，这些新的开拓都将起到让这项传奇运动获得新生的作用。
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