F1车队已登陆上海滩，但同时也带来了一些不和谐的声音。
首先是美国福特公司上周宣布在本赛季结束后退出F1，并将美洲虎车队挂牌出售。此举引发了人们对F1运动前景的诸多忧虑。一是F1车队的强弱鸿沟难以逾越，小车队日子越来越难过；二是福特公司退出F1，还危及另外两支小车队米纳迪和乔丹的生存前景，因为他们都在使用福特生产的便宜发动机。下赛季F1的赛道上是否还有10支车队的20辆赛车已成疑
问。
在上海站比赛前第一场新闻发布会上，美洲虎车队给F1带来的动荡成了媒体关心的焦点，这让雷诺车队老板布里亚多很是不快。他认为，F1第一次登陆中国本是可喜可贺，但媒体依然在津津乐道于美洲虎车队的问题。“F1是有问题，但我们现在是在第一次举办F1的上海，这里为举办比赛投入三四亿美元，这对F1运动发展是很好一件事，但你们记者却只知道谈论负面消息。”
实际上，负面消息不只是来自美洲虎车队，F1“掌门人”埃克莱斯通还和各车队之间打起了嘴仗。这位控制了F1商业开发权的英国人指责法拉利车队自私，不愿为F1的整体利益着想，“比如目前的排位赛制被证明完全是个失败，但法拉利车队不同意任何改革。他们表现得太自私！”
本赛季的F1已为法拉利车队主导，站站比赛冠军几乎都为法拉利车手获得，迈凯轮和威廉姆斯等大牌车队都难以与红色法拉利分庭抗礼。法拉利自然希望维持目前这种现状，不愿在赛制上进行变动。
埃克莱斯通不只是“炮轰”法拉利，还把矛头指向了小车队。他说，米纳迪和乔丹两车队经济前景都很不乐观，他们留在F1的日子不长了。埃克莱斯通的话让两车队听了都很不舒服。米纳迪车队老板斯托达特回击道，埃克莱斯通无权在一旁指手画脚，车队如何完全是他们的内部事情。
目前，F1车队中个人所有的车队只剩下乔丹和米纳迪等少数几家，大部分车队都纷纷与大牌汽车制造商联姻，如迈凯轮和奔驰，威廉姆斯和宝马等等。这些有汽车制造商支持的车队和乔丹等私人车队之间在利益分配上已不时出现磨擦。在今年四月，乔丹车队曾声讨大牌车队，指责他们偷偷达成协议，不让私人车队参与电视转播销售和广告收入的分成。日前乔丹车队又指责福特公司提供的发动机太次，导致他们成绩一直处于下游。
F1内部这种互相指责已屡见不鲜，即便F1来到了上海站这一崭新的起点也不例外。上海组委会负责人毛小涵在接受外国媒体采访时曾指出，F1的未来不是由车队或埃克莱斯通或国际汽联或分站赛组织者等某一单方面决定，希望各方能形成合力，否则将不利于F1运动。(刘广)
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