焦点之一：究竟是赚还是赔？
无疑，F1绝对是一项“烧钱”的运动。在F1世界里，钱甚至在某种程度上成为这项运动的唯一生存指标。应该说，从赛事组织到赛事的精彩程度以及这条期待已久的新赛道，参赛者和观众都应感到满意。但是，上海的首次F1之旅，究竟是赚还是赔呢？
我们先来看看上海国际赛车场的投入。上赛场一期工程26亿元人民币基础设施的投资，加上上赛场向国际汽联获得7年比赛举办权和买断8年电视转播权，总共投入50亿元以上。也就是说，每年7亿以上，才能做到收支平衡。
赚多少钱，是上海赛车场在大奖赛过后成败的最直接标尺，而目前的情况并不乐观。在F1赛事上海站比赛收益中，属于上海国际赛车场有限公司的主要由票务、广告赞助费和附属商业消费收入三大部分组成。而最大头的收入直接来源于门票，目前，门票收入达3亿元人民币，按照返佣比率9%计算，再扣除10%的赠送票，这次上赛场大概收入2.43亿元人民币。此外，2年的电视转播权卖给中国台湾纬来体育近1亿元人民币、停车费收入300万元、纪念品经营额1000万元。这样，上赛场今年的收入大概在3亿元人民币左右。
如此算来，上赛场亏本显然已是不能回避的事实。但是，单纯计算账面数字显然是有失公允。上赛场老板郁知非就颇为自信地说：“今年才跻身F1的巴林赚了3千万美元，我们要赚得还要多，以后的路长着了。只要有资源，只要有品牌，只要有市场，我们就不愁未来。”
郁知非说得没错。对上海而言，F1是一张打造知名度的最好“名片”，短短3天内吸引了全球十几亿人次的电视观众关注中国、关注上海，这种收效是无法用金钱估算的。另外，很多商界人士将趁F1比赛来华寻求投资贸易等合作机会，还有诸如旅游、相关产业开发等诸多方面，都将因F1的举办而变得更为活跃。
可以断言，以长远的眼光看，F1进入中国，将会为上海乃至中国带来深远的全方位影响。焦点之二：何时能有F1的中国车手？
在解决了F1赛事进入中国的大问题后，我们需要直面的另一个问题便是：何时，我们才能在F1赛道上看见中国自己的车手和车队？
单就目前的情形而言，拥有中国自己的F1车队还是一个较为遥远的梦想。尽管中国的红牛公司已在福特退出一事上进行了努力，但要真正达成愿望，却并不是一个容易的过程。不过，“中国F1之父”郁知非日前给出了一个时间表：“我们会争取在五年的时间内，组建一支中国的F1车队”。
在这里，我们暂且不讨论郁知非宏伟蓝图的可行性，我们还是先来探索一个更简便易行的话题：那就是中国何时能够拥有自己的F1车手？目前，中国在这方面已进行了一些颇有成效的努力，像程丛夫、江腾一、董荷斌等，他们已经吹响了向F1进军的号角。而且在这一次的F1上海站中，中国车迷也已欣喜地在F1启蒙赛事中看到了江腾一们的身影。不过，江腾一们要想真正走入F1，却还有一个漫长的过程。正像索伯车队老板彼得·索伯所说的一样，“其实，中国对是否出一个F1车手应该保持足够的耐心，不要着急。”索伯举例说，在德国这样一个汽车工业极度发达的国家，在舒马赫之前也极少有人有天赋开上F1。他认为，培养F1车手应该顺其自然，一步一个脚印。而“车王”舒马赫也认为，中国要有自己的F1车手，必须先有一个庞大的车手队伍，从这个“根系”里才能慢慢发现和培养出最顶尖的车手，跻身世界上最顶尖的F1赛事。
舒马赫所说的“根系”，便是F1车手的启蒙赛事——卡丁车。但遗憾的是，国内的卡丁车运动如今却正遭遇生存还是死亡的尴尬处境，相当数量的卡丁车场都因客源不足而被迫倒闭。参与者人数的锐减，使得中国车手通往F1世界的步伐变得异常艰难。此外，还有经费、技术等诸多方面的限制。因此，中国车手要想出现在F1赛场，还将经历一个漫长的过程。
特派记者 胡敏（本报上海专电）网络编辑：甘健
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