F1也是经济的大舞台有人说F1是一场顶级盛宴，也有人说这是世界上最著名的烧钱游戏。是游戏还是大餐？是作为城市名片的政府工程，还是下一个聚宝盆？
上赛场收入3亿出头
赚多少钱，是上海赛车场在大奖赛过后成败的最直接标尺，而目前的情况并不乐观
。想从一级方程式管理委员会(FOA)主席埃克莱斯顿手中赚钱，显然不那么容易。国际汽联副主席，F1掌门人埃克莱斯顿垄断了F1商业开发权、比赛冠名权、场地广告、电视转播权以及相关产品的开发权等。全球18站比赛中只有摩纳哥等少数几站拥有自主商业开发权，因为摩纳哥上流人士云集，F1比摩纳哥更需要对方。而作为弱势的亚洲城市，上海显然不可能获得这种优惠。在F1赛事上海站比赛收益中，属于上海国际赛车场有限公司的主要由票务收入、广告赞助费和附属商业消费收入三大部分组成。
上赛场最大头的收入来源于门票。从目前情况看，门票收入3亿元人民币，按照返佣比率9%计算，再扣除10%的赠送票，这次大概收入2.43亿元人民币；2年的电视转播权卖给中国台湾纬来体育近1亿元人民币，停车费收入300万元，F1纪念品经营额1000万元。如此算来，上赛场2004年举办F1所能收到的，大概在3亿元人民币出头。至于一些外围的广告收入和上赛场持有上海赛事商务有限公司部分股权所得分红收入，外人很难得到具体数字，但是这个数字并不会对总体收入造成多大改观。
商家———本次F1大赛，出手最重的商家是中石化。今年3月16日，中石化和FOM(F1管理公司，埃克莱斯顿为CEO)在伦敦谈判成功，挤掉呼声很高的汇丰银行，拿下2004年至2006年F1中国站赛事的冠名权以及赛道广告等多项权利。参照亚太地区其他分站赛，中石化每年要付给FOM约2000万美元，3年下来接近5亿人民币。中石化此前从上赛场手中购买的央视3年F1电视转播冠名权，其每年花销为8800万人民币，三年总计2.64亿人民币。
要从商家手中拿到广告费，就必须先拿到电视转播权。上赛场从埃克莱斯顿手中获得国内电视转播权是有代价的，2004年这笔投入应等同于或者大于200小时央视节目时间的价值，为1.5亿元人民币左右。作为上赛场和央视的资源互换，中石化冠名央视填了上赛场购买国内转播权的近9千万元“窟窿”。央视其他电视广告的分成，以及上海地区电视转播权的出售收入，全部加起来也只能将剩下的部分填平，然后小有盈余。所以，国内电视转播方面，上赛场更多地是在培育市场，瞄着以后的广告分成。
是否在赔本赚吆喝？
而投入呢？上赛场一期工程26亿元人民币基础设施的投资，相当于9个3亿元，加上上赛场向国际汽联获得7年比赛举办权和买断8年电视转播权，总共投入50亿元以上。也就是说，每年7亿以上，才能做到收支平衡。这样算来，3天的比赛下来，乐观一点上赛场也肯定赔钱，而且不是一个小数目。这也是大多数前方F1记者的共识。
刨去基础设施投入的话，上赛场只需要4000万美元就可以做到2004年收支平衡，从这个角度说，上海今年基本做到了收支平衡。问题是7年之后，谁都不能保证上赛场还在F1的世界，埃克莱斯顿的版图野心正在向印度等其他亚洲国家甚至非洲扩充，抛弃欧洲的F1圣地银石他都在所不惜，何况上海？所以，基础设施投入不可能以固定资产的名义被忽略在成本之外。
对于上海而言，F1是一张打造多时的“名片”，短短3天内全球十几亿人次的电视观众知道了中国站上海赛道。埃克莱斯顿认为不仅仅是上海，整个中国都需要这种全球的关注度，很多商业界人士将趁F1比赛的机会寻求投资贸易等合作机会。“如果不是因为F1,他们会挤到中国来吗？”埃克莱斯顿说。这种潜在的形象和品牌价值，也许不是一天两天可以看到的，但是举办F1大赛用的是纳税人的钱，上海知道这些钱的分量，尽管这听起来有些冒险。
除此之外，上赛场还要寻求另外362天的经营，塑造自己的品牌，这也是上赛场最看重的。郁知非说，“我们要赚的还要多，以后的路长着呢，除了F1,还可以举办其他的赛事。只要有资源，只要有品牌，只要有市场。”郁知非没说的就是，只要我还值钱，还能吸引眼球，上赛场就会赚回投资！
上海的汽车工业也在暗暗加劲，位于嘉定工业园区的上赛场正好是上海国际汽车城的重要组成部分，它会借F1之风带动中国汽车产业的发展吗？众多国外汽车巨贾来观看F1时，会投送秋波吗？没有人知道，但愿会有！吴玮
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