近看F1:巴里切罗受佛保佑 莱科宁上演肉搏秀

　　有人说，F1有什么好看？人脸也看不到，车是冰冷的，疾驰的车似乎永远远在天涯。此话不无道理。那么，且让我们在赛车尚未上路前，从镜头里捕捉一些人———他们是F1的主角，让我们看一眼这些平常难得看到的表情。

　　　　巴里切罗：玉佛寺的保佑？

　　做惯“车神”的绿叶，上海站终于成了这位千年老二“咸鱼翻身”的福地。当舒马赫在见面会、时尚派甚至足球场上留连之际，巴里切罗那里却俨然“黎明静悄悄”。

　　果然！无声无息的老二，选择“在沉默中爆发”———硬生生抢下了上海站冠军。

　　尤其是和芬兰冰人莱库宁的精彩肉搏，看得让人荡气回肠。比赛起步之后，位于第二位的吉米·莱库宁紧紧盯住前面的鲁本斯·巴里切罗。两人轮流创造最快圈速，吉米的赛车前鼻一度贴到了鲁本斯的车尾，双方的差距只有0.2秒。

　　还好，巴里切罗牢牢地守住行车路线，充分展示了自己高超的驾驶技术和过硬的心理素质，并在接下来的比赛中逐渐扩大了领先优势。

　　“莱库宁有很长一段时间一直在我的后视镜里。压力的确非常大，但我的头脑一直很冷静，只想着‘快点儿，再快点儿’！”赛后的巴里切罗，大口喘着气回味着，额头上汗津津，但和老婆一阵热吻却毫不吝啬———来上海前老婆帮他查阅资料，他信誓旦旦说最想去玉佛寺———难道这次还真灵验了？

　　舒马赫:“Seventy-six!”

　　舒马赫在刚刚结束的比赛中排到第12，却第一个走进了维修区一端的国际汽联称重室———按规定，赛后，国际汽联要对车手和赛车一一“过磅”。

　　在“坐骑”F2004里呆了半天的他，此刻面孔通红，走上了称重台上的一块红色区域。周围一拨误打误撞过来的记者对他长枪短跑一阵猛拍，有工作人员正在驱赶；他头也没回，对这一切无动于衷。称重室外，他的队友、法拉利二号车手巴里切罗在欢庆胜利，和金发妻子热吻，把香槟当洗发水。这时，称重官报出他的赛后体重“76公斤”，这比起他个人资料上的75公斤多出“1公斤”———不知道这多出的分量，是他这些天在上海到处走秀后增的肥，还是在上赛道上屡屡受挫带来的一箩筐遗憾？

　　佐藤琢磨：还真懂打太极

　　巴顿实在太帅，否则瘦小的佐藤定也是个“万人迷”。

　　这位日本GG最大的特点是优雅。在围栏通道给fans签名，他抿嘴一笑，潇洒挥笔。在维修区前临时划出的媒体采访区前接受采访，他的四周被围得像个铁桶阵，急得身后高大的女新闻官为他左推右挡，但他照样从容不迫，娓娓道来。在生活区做专访，问他“除了赛车，有什么地方可以打败巴顿”，他还是“虚怀若谷”，说眼下F1竞争激烈，自己先要把赛车水平稳步提高……

　　巴顿：无冕之王的命？

　　帅哥巴顿，又一次对着冠军“一笑而过”。

　　看似近在咫尺，却又遥不可及。这便是巴顿最好的写照。虽然艺高人胆大，采用了两次进站的策略，且在比赛中一度对巴里切罗构成威胁，可追来赶去老半天，依然差了那么一口气。

　　敲掉了莱库宁，却实在无可奈何于法拉利车队。回想两周前的蒙扎，巴顿都领先了大部分的时间，愣是在最后时刻被老到的法拉利两车手一一超越。如今看来，年轻的巴顿今年或许真的要做无冕之王了。唏嘘不已！

　　蒙托亚：不冷不热“卖”手表

　　忙着为表商走秀的这位老兄似乎没把心思完全放在赛道上……即便如此，他还是把车开在直路上，获得了分站第5名，总比偏离轨道的舒哥好。

　　热火朝天的维修区对面，便是各队的生活区。虽然只隔开了一个围栏通道，但生活区临水而建，幽静得很。玻璃房子里，厨房重地总是藏在后面。女厨娘们忙着打鸡蛋、挑蘑菇，就等着车队英雄来，好科学而又营养地饕餮一顿……

　　莱库宁：冰人上演火热肉搏

　　芬兰小伙虽败犹荣。

　　虽然只是第三名，但和冠军巴里切罗联袂奉献的一场肉搏战，堪称经典至极。遗憾是，火拼得太过凶猛，最后被巴顿乘虚而入，眼睁睁把第二名拱手让出。莱库宁的进站，虽然作了一些调整，但是在巴里切罗第二次出来以后，莱库宁本身被慢车挡了一下，白白损失了零点几秒的宝贵时间。屈居第二。

　　7秒钟的故事

　　一道白光闪进威廉姆斯车队的维修站，蒙托亚的赛车直接开向一位手拿“棒棒糖”形状标志牌的技术人员。

　　赛车停稳，四个角上的工作人员三下五除二，用气钉枪卸下轮胎的螺母，马上退到一边。说时迟那时快，另外几个技术人员已经用千斤顶把车抬了起来。再接下去，拆卸轮胎、安装轮胎、重新上螺母、放下赛车……另一边，一跟输油管直接连到赛车上———输油管有30公斤重，要靠两名技术人员一前一后紧紧抱牢。

　　白光重新闪过，蒙托亚重回赛道，而这一切，不过六七秒的时间……

　　说车的人看到舒哥的表现竟然也面面相觑。

　　赛后，当前3名车手正在颁奖仪式的摄像镜头前狂欢时，他们的坐骑正静静地等候在楼下的赛道旁———巴顿那辆白色的英美本田车看上去最“沧桑”，上面蹭了不少污点。但无一例外的是，它们的轮胎经过上赛道几十圈的“磨练”，表面就像开满了朵朵不规则的“小花”，摸上去，很烫。

　　接下来，他们和其他的车手座骑一样，都要被推入国际汽联的称重室。

　　巴利切罗的法拉利是第一个被推进去的，4名工作人员一人手扶一个轮胎，把赛车顺着两条长坡道推上称重台，然后再由称重室内的6名工作人员把4个车轮子一一对准4块红色称重区域。那边，称重官很快就能从电脑上看出赛车的重量———因为赛车越轻越能创造好成绩，为公平起见，国际汽联规定每部赛车的总重不得低于600公斤。

　　赛车一辆辆被推入推出，一切都很顺利。惟一的插曲是，当索伯车队的一辆车被推了进来，称重官认为赛车有“疑点”，于是几名工作人员呼啦一下，用一块块长铁板一样的东西在底盘下扫来扫去、在引擎旁竖上竖下，据说是测量离地高度等数据，以便判断。“有任何不符合国际汽联的地方，都可能受到处罚！”好在，又是虚惊一场。

　　每个车队的维修站，都会有数据处理区。通常，车队会为赛车安装高精度的遥感系统，这套系统会收集赛车行驶的所有数据。这些数据由一个小卫星接收器接收，并直接传回维修区电脑，进行数据处理。

　　来看一场F1，fans还真要学会巧动脑。基本装备不能少：从墨镜到耳塞到望远镜，还有支持队伍的大旗……其实，能搞到一张370元的价格最低的草地票，有时也是一种幸运：至少看累了可以四仰八叉休息，就距离来说反而离赛道更近，可以感受个真真切切。