特约记者丹宁报道 在F1苦捱了5年之后，福特终于决定甩掉美洲虎（捷豹车队）这个包袱。5年对于一项运动来说是一个不算长的时间，但是美洲虎从开始至今一直就苦苦挣扎的现实，终于让福特失去了耐心。
看到美洲虎的离开，F1车迷的心情自然不会太好受。其实，福特不是没有潜力，他们的车迷本来期望有朝一日会像法拉利车迷一样骄傲地穿着印有美洲虎标志的衣服。有高贵
血统的美洲虎应该至少是法拉利的竞争者，甚至可能成为冠军，但现在它就此消失的可能却始终没有消除。都说猫有九命，这次它能够浴火重生吗？
错误，一开始就注定了
如果有谁应该对美洲虎在F1车坛的短命生涯负责的话，那么福特公司显然难辞其咎。这家母公司从一开始就犯下大错，他们像经营普通汽车业务一样调动车手、技术人员和管理层。于是，就造成了美洲虎车队没有凝聚力、没有延续性，因此也就不会有成功——短短时间内，美洲虎换了4个老板，而且他们的头衔个个都不一样；车手方面，美洲虎先后拥有8名车手：埃尔文、赫伯特、贝尔蒂、德拉·罗萨、皮佐尼亚、威尔逊、克莱恩和韦伯。其中埃尔文呆的时间最长(3年)，威尔逊呆的时间最短(3个月)，他们两人的相同点是都根本算不上成功。
这是怎样的一部变迁史？不同的人带着不同的理念而来，从来没有一个人能够把他们组织成为一支有竞争力的团队。美洲虎走上正轨的时间仅仅只有两个赛季，对于一支想要染指冠军的车队来说，这显然远远不够。
曾经有一个论断：如果福特都不能让美洲虎良好运转的话，那么就不会有其他人能够做到了。这个判断未必准确，因为福特过于急躁了。福特给予美洲虎的财政援助，永远都不足以建设一支能够和法拉利或者威廉姆斯相抗衡的车队。下赛季将转投威廉姆斯的韦伯就公开表示福特的财政支持不够，美洲虎车队本应该得到更多的资金。
如果美洲虎和科斯沃斯都找不到下家，那么使用科斯沃斯引擎的米纳尔迪和乔丹车队将陷入被动，向丰田抑或雷诺求助？普罗斯特和箭车队已经相继倒下，难道会有更多的车队步他们的后尘？如果其他车队被迫要求制造第三辆赛车参赛，那么费用凭空就至少要增加1500万美元左右，这对那些苦苦支撑维持现有规模的小车队意味着什么？
谁知道它的未来？
美洲虎的未来是什么？肯定不会再是美洲虎，那么可能会继续是一支车队吗？红牛一直很高调，F3000的老板克里斯蒂安·霍尔纳似乎也有兴趣，迪拜的商会都想介入其中，就连切尔西足球俱乐部的老板阿布拉莫维奇也有传闻，别忘了还有加拿大的钢铁公司。
确实有不少人感兴趣，但距离真正的收购还有相当的距离。
据德国媒体透露，大众子公司奥迪也有意借收购美洲虎车队的机会进军F1车坛，现在已经进入商谈阶段。对此，埃克莱斯顿当然举双手表示欢迎。据称要购买美洲虎车队需要大约5000万欧元，这其中包括了一个F1车队应有的全部软硬件设施，这个价钱算是相当便宜了。“风洞、全部机械设备、车队人员，在《协和协议》中的一席之地，所有的都在里面。”美洲虎车队老板佩内尔解释道：“此外，买了美洲虎车队还相当于买了他们在F1车坛摸爬滚打5年的经验。”
对于奥迪公司来说，进军F1车坛还有一个潜在的优势：与另外两家德国公司梅赛德斯-奔驰和宝马相比，奥迪不仅能够设计引擎，还能提供赛车的底盘。奥迪公司还有着很长的赛车运动历史，在拉力赛、勒芒24小时耐力赛和德国DTM房车大师赛中都有着丰富的成功经验，所以奥迪公司在F1车坛也会有很强的实力。
但是奥迪的介入真的就能解决F1存在的问题吗？在福特宣布下赛季不再参加F1赛事之前，蒙特泽莫罗就严厉地批评过埃克莱斯顿从F1运动和车队手中攫取了过多的利润。当埃克莱斯顿批评福特从来没有严肃地对待过F1的时候，乔丹车队老板埃迪·乔丹回应道：“有几家公司会愿意每年无条件地掏出1.6亿美元？”
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