新浪体育讯 一周时间里人们见证了中国大奖赛的兴起和英国大奖赛的消亡，如此强烈的反差对比昭示着F1的格局正在发生变化。
车队老板们喋喋不休的辩论从未停止，不过在金钱这个硬指标面前他们所能做的实在不多，拿目前的欧洲老赛道面临的问题来说吧，和那些没有赛车传统但得到政府巨额资助的国家来竞争他们委实感到气短。
就以最近陷入生死存亡危机的银石赛道为例，他们的拥有者英国赛车手俱乐部(BRDC)是个非盈利性的组织，让他们和中国、巴林这样得到政府拨款的国家相对比反差无疑过于明显。
BRDC前主席马丁-布兰德的评论可谓一针见血，“现在的问题并非银石赛道设施过于老化，而是因为伯尼完全可以从别的国家那里拿到他想要的钱和其他的东西。”
“如果BRDC付给伯尼他想要得数目，对于他们来说这无异于财政自杀。”
中国大奖赛上周末隆重上演，各大汽车制造商和赞助商无不对这里趋之若鹜，他们都希望能在这个世界发展最快的市场里分得一杯羹。相比之下，由于到了本周四的截止期限，BRDC仍无法筹措到足够的资金，伯尼终于挥动手中巨斧将英国站从明年赛程表中砍下来。
“F1中没有英国大奖赛我非常遗憾，但这是基于商业的决定，我必须要做到对所有人一视同仁。”伯尼说。
说到商业，确实没有人能够提出什么质疑，和那些新兴赛道相比，银石实在显得过于寒碜了，主看台没有屋顶，英国又有严厉的烟草限令。虽然1950年F1元年银石就在赛程表中，但商业味道极浓的F1显然更重视金钱而忽视情感。
陷入危机的并非只有银石，随着明年土耳其站进入F1赛程表，同样拥有悠久历史的法国的马格尼-科尔斯赛道很可能也步银石的后尘无缘大奖赛。
目前赛程表中称得上有传统历史的赛道还有斯帕、蒙扎、摩纳哥、纽伯格林和霍根海姆，这些赛道已经得到了修缮，有的面目甚至变化甚大。
英国车手1996年世界冠军达蒙-希尔也无奈现实，“英国站在赛车运动历史无疑占有重要的地位，但商业在当前的时代更为优先。”
BRDC认为英国站的消失对于英国赛车运动和赛车工业的影响是巨大的，甚至是难以补救的。根据英国赛车工业协会的数据，英国约有4000个公司的业务和赛车运动有关，每年因赛车运动派生的产值达46亿英镑，这些公司的雇员达到了4万人之多，而英国大奖赛每年都给银石周边地区带来5300万美元的收入。
目前F1大部分车队都把总部设在了英国，他们自然也不愿意看到没有英国站的情形，如果他们愿意出一把力，也许这正是伯尼最乐于看到的情形。
法拉利车队技术主管罗斯-布朗接受英国卫报访谈时表达了自己的遗憾，“如果在英国赛车运动的故乡看不到F1比赛，这是个让所有人感到羞愧的局面，为了这项运动长远的利益，我希望大家能找到一个解决问题的办法。”
(如意)
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