新浪体育讯 本赛季开始未过半的时候，国际汽联针就对F1赛事的现状提出了减速方案，其中包括限制引擎输出功率，空气动力学套件以及轮胎，以便能够提高比赛的安全性。针对这些提议，现任威廉姆斯车手拉尔夫-舒马赫发表了自己的看法。
他说：1997赛季是我正式加入到F1大奖赛的第一个赛季，车队那个时候在干燥条件下创造的赛道最快纪录，已经被现在的在雨天赛道纪录打破。那个时候我们在银石赛道的最
快圈速是1分26秒，现在我们可以在1分17秒内完成。国际汽联主席莫斯利找出这些数字只是为了巩固他的减速方案的根基，但是我认为，减速仅仅是提高比赛安全性方法的一个因素，而不是全部。
大家冷静下来好好想想，在接下来的2005赛季，如果圈速能够减下1秒钟，比赛当中就不会发生危险的事故了么？我认为事故肯定还会发生，而要降低事故的伤害程度，需要设计出更坚固的头盔，制造出更坚固的车身，同时需要增大赛车车身前后的抗撞击区域。
同时，拉尔夫直言不讳的表示了他对摩纳哥大奖赛的不满。他说：在蒙特利尔街道赛道上进行比赛确实非常刺激，去年我曾经在那里摘取过杆位的桂冠，可以说那里是我的一块福地，但我还是要说，它已经过时了。现在的比赛当中，我们为什么要冒着巨大的危险以290公里的时速穿过隧道？说实话，我不太喜欢那种危险四伏的赛道。
笔者感言：
回顾本赛季，在美国大奖赛上，拉尔夫的赛车撞上水泥护墙，万幸车毁人未亡，但是拉尔夫因为此次事故脊椎受伤，并且在之后的六站比赛当中高挂免战牌。令人欣慰的是，在中国大奖赛上，他重新回到了赛车，并且表现没有因为受伤而下滑。
另外，在摩纳哥大奖赛上，也就是迈克尔-舒马赫本赛季第一次丢掉冠军的那一站上，欲破曼塞尔开战五连胜纪录的车王舒马赫在蒙特利尔赛道隧道出口受到了蒙托亚在后面的撞击，因而赛车失控撞向隧道壁，使赛车严重损坏从而退出了比赛。
而在中国大奖赛上，希望大家还能够记得舒马赫上演的两次"红色旋风"，虽然赛车冲出了赛道，但是由于缓冲区极为宽阔，"演出"完毕后的车王依然能够把法拉利赛车驶回赛道继续比赛。在那一站比赛当中，不只舒马赫一人受益上赛道宽阔的缓冲区，好几部赛车都有过滑出赛道的经历，相信假如这些情况发生在蒙特利尔赛道上，肯定会造成严重的事故。
因此现在的F1赛事，应该考虑到赛道本身的危险性，相关机构应该从多方面着手来提高比赛的安全。另外，由于新赛道的加入，国际汽联可以考虑适当停止一些赛道的赛事，或者对赛道条件进行改善。毕竟我们观看比赛的目的是享受极限速度带来的激情，而不是等待车毁人亡的事故。
(国成)
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