特约记者苏克报道 巴里切罗在上海夺冠，使得本赛季车手前3名悬念彻底解开：舒马赫第一、巴里切罗第二、巴顿第三，这将是本赛季最终的榜首三强位次。
在上海经历了职业生涯的最大尴尬后，舒马赫不仅提前抵达日本备战，而且一改赛季以来一直的低调态度，车王说：“很简单，我就是要获胜！”巴里切罗以职业生涯的第一次“背靠背”胜利提前两站锁定年度亚军，他也是日本站的卫冕冠军，能在本赛季上演一次
三连冠当然更加完美。而巴顿的目标更简单，在转会事件水落石出前，他要帮助英美车队战胜雷诺车队，争取拿到车队年度亚军，那将是献给英美车队参加F1大奖赛100站最好的礼物。
日本是法拉利车队轮胎供应商普利司通的主场，同时也是英美车队引擎供应商本田的主场，比赛举办地铃鹿赛道恰恰对轮胎和引擎两方面都要求极高。铃鹿赛道最独特的地方是赛道整体呈8字型，由许多不同角度的弯道和直道构成，为赛车提供了顺时针和逆时针的动向。此外，以车辆测试为设计目标的铃鹿赛道最大特点就是赛道狭窄，混合的高速和低速弯角兼具，对赛车的速度要求颇高，需要赛车有强大的马力输出。铃鹿赛道向来以对轮胎磨损严重著称，由于部分路段赛道表面有些凹凸不平，因此要求轮胎和赛车的搭配要保证赛车具备良好的平衡性，这样才能帮助赛车创造出尽可能快的单圈速度。
从匈牙利站开始，法拉利车队就使用了普利司通全新研制的轮胎。在上海，尽管舒马赫左后轮爆胎，但他依然完成了比赛。更让普利司通方面高兴的是，使用他们产品的索伯车队的两位车手费斯切拉和马萨也都拿到了积分。除了法拉利和被称为“法拉利二队”的索伯车队外，普利司通的另外两个用户是面临退出危险的乔丹和米纳尔迪车队，在数量和整体质量上他们都不如竞争对手米其林。普利司通赛车运动部主管安川浩司表示，公司投入F1项目的员工只有在日本站才有机会现场目睹使用自己产品的车队在赛道上飞驰：“到时候我们会派1000多人去现场为那些使用我们产品的车队加油助威。”不出意外，这些人都将成为法拉利车队的拉拉队。
性能优异且稳定的赛车F2004搭配同样出色的普利司通轮胎，如果说这是法拉利的铃鹿攻略，那么英美车队走的就是本赛季成功最依赖的捷径——增大引擎马力。包括中国大奖赛的第二在内，巴顿本赛季已经取得了4次第二，前16站比赛总共只有两次退出。以英国车队为参照，日本车手佐藤琢磨的事故不断更多只能被认为是驾驶风格太过粗暴。有了这样的例证，本田方面索性为二人打造出名为“铃鹿特别号”的改进款的本田RA004 V10引擎，据称输出功率已经达到了960马力，至少比中国大奖赛时提高了8马力左右。
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