中国站被放最后诸方叫好 期待重现2003经典战役

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　　上海站，明年的收官之战？

　　特约记者江廉上海报道 国际汽联周三颁布了2005年的F1初步赛程表，在这份表上，中国大奖赛排在第19站，也就是最后一站，但是具体时间仍然没有确定。本年度排在最后一站的巴西站，则被提前到了倒数第三的位置，赛事时间是9月25日，而这个位置，原来是属于中国站的。两站在顺序上的对调，究竟会让中国站变成“垫底”的鸡肋，还是变成“压轴 ”的焦点？这已经引起了业内外敏感人士的高度关注，记者昨天就此采访了上海国际赛车场的两位高层人士。

　　“这个初步赛历我们还没有看到，所以，具体是什么原因我们暂时也不是很清楚，”赛车场一位高层周四告诉记者，“这个赛历，完全是FIA和FOA商量排定的，他们不会跟任何一个赛车场商量。”

　　在今年年初记者采访该高层时，曾经得到过这样的答复：“今年中国站排在9月26日的倒数第三站，是我们跟国际汽联协议好的，对于中国站的赛历位置和时间，他们不能随便更改。”周四，这位高层对这番话作了重新的一番解释，“我们的协议是一个大致的协议，主要的决定权还是在国际汽联手里。我们会再跟国际汽联方面联系，了解一下原因。”

　　期待2003的经典战役

　　中国站今年放在9月26日的倒数第三站，当初是考虑到两个因素：一是车队总冠军和车手总冠军在倒数第三站产生的几率比较大，能够吸引更多的车迷尤其是国外车迷；二是国人有喜欢集中在“国庆黄金周”消费的习惯，可以引导国内观众更爽快地为F1花钱。

　　现在，尽管中国站还没有最终确定具体日期，但是由于前面的巴西站排在9月25日，日本站排在10月9日，将中国站前移的“空间”已经基本被堵住，所以中国站最大的可能还是作为F1全年的收官站出现。这样一来，中方原先的打算都将落空，这对中国站的收益是否会产生不利影响？

　　上赛场的另外一位高层耐心地给记者进行了分析。首先是赛事的悬念问题。“我们一开始确实是这么考虑的。但是，今年的情况是，在上海站之前，法拉利车队和舒马赫已经早早将车队总冠军和车手总冠军收归囊中，倒数第三站和最后一站对观众的悬念，没有任何的区别。”

　　“确实也存在着另外一种情况，总冠军正好就在倒数第三站时产生，”这位高层接着说，“但是，假如有这种假设，那么另外一种假设就不可能不提，那就是像2003赛季的情况，舒马赫和莱科宁的车手总冠军之战，是在最后一站日本站上才揭晓的！假如明年也是这样的结果，那中国站不就是得到便宜了？所以，中国站放在任何一个位置，都有与之对应的利弊，就算确实换到最后一站举行，也谈不上有什么不利影响。”

　　最后一站也挺好

　　上赛场两位高层都表示，还没有看到赛历，所以不便深入探讨，但是听本报记者介绍下来，感觉还是排在最后一站比排在倒数第三站要“利大于弊”。“假如最终正式赛历上将中国站排在最后一站，上赛场会觉得是好事。”其中一位高层告诉记者。

　　今年的中国站，各大车队抵达上海以后，在上海甚至在北京都掀起了宣传热潮，但是，因为时间紧迫，像舒马赫这样的大牌，对于赞助商的商业活动都是能推则推。而中国站比赛一结束，大部分车手都迅速离开了。“中国站放在最后一站，车队和车手都不会这么匆忙了，他们可以在上海甚至中国逗留更久。而这样，上赛场、中国站以及上海的整体经济利益，都会从他们那里得到更多，上海在国际上得到的宣传效果，也会比现在更好。”这位高层解释说，F1中国站的举办，本来就不仅仅是一个赛事这么简单，它还需要得到更多的社会效益和经济效益。

　　“在大环境上讲是如此，但就赛事本身而言，放在最后一站也更好，因为这时候上海的天气已经是很适宜看比赛了，”这位高层表示，“今年的中国站比赛，上海的天气正好处在‘秋老虎’的时段，炎热吓退了很多不是很坚定的车迷。而放到最后一站，时间基本上会是10月底，正是比较凉爽的时候，这毋庸置疑会吸引更多的买票者。”

　　上赛场的两位高层都一再跟记者强调，这个赛历只是一个初步赛历，在没有正式确定之前，肯定还会有变化。而据FIA周三同时宣布的消息，未定的日程将在12月10日左右决定。