巴西收官战将结束一段历史：有多少车手该说再见

　　随着巴西大奖赛即将开赛，2004世界一级方程式锦标赛的大幕已经在徐徐落下。很难用一句话描述这个赛季，唯一可以肯定的是，由于本赛季车手和车队的前三名争夺已经在日本站之后基本结束，巴西站的气氛不会像前两站那么剑拔弩张。

　　对于很多人来说，巴西站都是最后一次——美洲虎车队的最后一次表演，小舒马赫和蒙托亚最后一次代表威廉姆斯车队出战，库尔特哈德第150次代表迈凯轮出场、这也是他最 后一次代表迈凯轮，这也是一个纪录——一名车手在同一支车队效力场次最多。尽管苏格兰人声称自己“不打算放弃”，但是他不知道自己下赛季还能不能捞到一个正式车手名额……

　　英特拉各斯很可能因此变得温情脉脉，不过传来的消息让大家都高兴不起来。

　　第一条新闻有些不痛不痒：10支车队的领队(总经理)正被邀请，为2005赛季甚至更远的未来讨论选举一种更佳的排位赛制度。但第二条新闻绝对有震撼力：本来前景已经露出曙光的银石赛道在赛季即将结束的时候基本上被判处了“死刑”。埃克莱斯顿表示，银石已基本无缘明年的F1大奖赛了，这将是50年来银石第一次被F1一脚踢开。

　　难过吗？多少会有一点。但是正如F1赛车没有倒车档一样，生活在F1世界里的人总得学会向前看。

　　很难说圣保罗是一个说再见的最好地方，但至少巴西的风情要比日本的卡拉OK和保龄球消磨时光更受车手欢迎。

　　不过，英特拉各斯赛道就没有那么好客了，它对所有人都是一种挑战：逆时针的赛道方向、崎岖不平有时甚至有些肮脏的赛道，加上炎热潮湿的气候。750米的海拔意味着赛车的动力将损失8％，因为崎岖的赛道，空气动力稳定性将被格外强调，两条超长直道倒是提供了大量的超车机会，但是如果想达到高速，赛车下压力的调校将很关键，而刹车和悬挂系统也将接受最严格的考验。

　　相对于心情比较放松的其他车队，雷诺车队要努力完成一个“不可能完成的任务”——在车队积分榜上超越英美车队。阿隆索和维伦纽夫必须包揽冠亚军，同时英美车队最多只能拿1分。理论上的可能是存在的，但以阿隆索和雷诺赛车今年的状态谈何容易？即使阿隆索能够发飙，维伦纽夫在上海和铃鹿的表现又让人怎敢对他寄予厚望？

　　英美车队想得更多的是能否在英特拉各斯取得整个赛季都梦寐以求的荣誉——分站冠军。对于巴西站的期望，巴顿说得非常直白：“这是一个我们的赛车会有良好表现的赛道，我感觉英特拉各斯比上海和铃鹿都要更加适合我们，这是本赛季我们冲击冠军的最后机会，甚至可以说是这几站中最好的机会。”小舒马赫在铃鹿的亚军给了威廉姆斯一些喘息的空间，现在他们把迈凯轮拉下了13分，以迈凯轮两位车手和赛车的现状，想反超威廉姆斯将非常困难。

　　当超越别人或者自己都成为一种奢求时，现实的目标当然是能在赛季结束时拿到一个相对好的名次，毕竟，这是未来安身立命的资本。 ★丹宁

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