四支车队技术主管谈F1规则变化 称并未超出预期

　　新浪体育讯　F1巴西大奖赛周五的两次自由练习赛后，法拉利技术总监罗斯-布朗、丰田车队底盘技术主管迈克-加斯科因、威廉姆斯车队技术总监萨姆-迈克尔以及雷诺车队工程主管帕特-西蒙兹一同出席了例行的新闻发布会，回答了记者们针对国际汽联刚刚公布的新赛季规则变化提出的各种问题。

　　问：显然今天大家的注意力都集中在明年规则的改变上了，下赛季引擎将改用2.4升 V8，而单一引擎需要参加两站比赛，各位对此有何看法呢？

　　加斯科因：首先我们还是感到了一阵放松，特别是从底盘的角度，我们目前正在进行的开发项目和下赛季规定并无冲突。至于引擎，我们丰田一直是2.4升V8引擎支持者，单一引擎两站比赛我们也没意见，所以这对我们来说不是什么问题。不过我们希望国际汽联能够放宽引擎限制，让我们有更大的自由度来展示丰田的技术，这也是我们进军F1的原因，从这点看我们很失望。但总的来说和我们预期的还是相符的，我们基本上可以按照预定的计划继续开发新赛车。

　　西蒙兹：我和迈克的看法很相似，规则和我们期待的差不多，没有什么特别的惊奇。我们也大体支持这些规则变化，因为我们一直主张应该对引擎采取一些措施来降低速度。我认为国际汽联的做法是正确的，这也可能会帮助我们降低成本。

　　迈克尔：我们的态度也差不多，新规定算不得什么令人惊奇的事，因为过去的三到四次技术人员会议上已经多次提到这些问题了。我想大家都在进行新车体的设计，现在规则写在了纸上就让我们心放安稳了。

　　布朗：我和他们几位的想法也大体一致，大家都已经意识到了降速的必要性。我们也支持引擎方案，不过我觉得规则中存在不平衡，国际汽联的规定共有40页，其中引擎规则只有1页，其他的都是关于赛车的，这有点不妥。

　　问：排位赛和正赛只能使用一套轮胎，这意味着车队需要增加试车量吗？

　　布朗：我们肯定会尽量避免这样做，因为这不是非常可行，我想车队和轮胎供应商应该会开发出一个筛选的技术做一个初步的评估，然后针对几套轮胎做一些长距离测试。

　　问：刚才罗斯谈了他们和普里司通的观点，你们几位呢？

　　迈克尔：我们的想法也差不多，再增加试车量是不太现实的。

　　问：今天上午的车队老板会议上，关于启动第三赛车的问题也被提起，这真得会在明年成为现实吗？各位都怎么看？

　　西蒙兹：我认为这种情况很有可能发生，不过不到最后一分钟还不好下定论。我觉得启动第三赛车还是会有很多困难，每站比赛车队光对付两部赛车就已经感到难于控制，第三赛车的出现肯定会使情况更复杂，而且车队也要为此投入很多金钱，简单的说要多造一部赛车，同时要多雇用一些技术人员，这都会带来很多额外的开支，此外，看起来只是明年可能有必要推出第三赛车，2006年会有新车队加入，如果只是为了一年投入大量的人力物力显然是个浪费。

　　加斯科因：实际上现在我们也是有三部赛车参赛，只是有一部不参加排位赛和正赛罢了，当然引入第三赛车还是要追加不少投资，不过我们有能力做到这一点，当然正常情况下我们也不希望这样的事情发生。

　　问：萨姆，合同认证委员会(CRB)最后关于巴顿的裁决倾向于英美，你们现在需要再找一个下赛季的车手了，你觉得让皮佐尼亚和韦伯搭配是否冒险？他们两人过去关系不是很好。

　　迈克尔：我不认为这会有什么问题，我们寻找车手首要一点是看他是否够快，安东尼奥绝对符合这个要求，他将是我们考虑的人选之一，我们会在合适的时候做出最后决定。

　　问：还是回到引擎的问题，你刚才说你赞成两站比赛一个引擎，不过宝马以前…

　　迈克尔：我从没说过赞成，我只是说对新规定不感到惊讶。

　　问：但你投票时还是赞成了？

　　迈克尔：不，我没有。

　　问：宝马曾说过要花些时间好好考虑，你怎么看呢？

　　迈克尔：我们会等等看，但此时此刻我肯定不会做任何评论。

　　问：能总结一下你们的2004赛季吗？去年你们是亚军，今年大家都知道你们的目标是冠军，不过今年你们的成绩并不理想。

　　迈克尔：上个赛季结束后，我们做出了一些不很合适的决定，特别是空气动力学和机械装置上的判断更是有误，这使得我们本赛季很长时间都在纠正错误，而且有些问题今年已经解决不了。总体来说这个赛季令人失望，不过我们不会放弃，明年我们会争取杀回来。

　　问：迈克，你们将由两个完全不同的车手组合结束这个赛季的比赛，怎么回顾丰田这一年呢？

　　加斯科因：显然今年车队的表现令人感到灰心，成绩和我们年初设想的相去甚远，我是在去年12月份加盟车队的，据我对赛车的了解，出现这一结果也在正常范围内，我们还有许多方面需要加以提高，我以前有过这样的经历，这是一个必经的过程。至于车手，雅诺和我们签署的是下赛季的合同，今年我们本来没想到他能上场，雅诺实力很强，他能出赛将给我们带来很多有益的反馈，对车队开发新赛车也有帮助。

　　问：帕特，你们车队和去年比名次至少将前进一步，你们今年也拿过分站赛冠军，拿过杆位，数次登上过领奖台，当然也有一些不如人意，你怎么评价车队的2004呢？

　　西蒙兹：如果我们拿不到冠军我总会感到失望，不过正如你所说，我们赢过比赛，进过前三、名次再度前移，积分也拿得更多，所以也不能说这是一个不成功的赛季。在我们雷诺车队内部，我最喜欢那种始终自我要求甚严的精神，我们不想在媒体面前隐藏自己的感情，今年很多方面我们觉得没有达到目标，但这会驱使我们更加努力。

　　问：你们的七号赛车自从法国站比赛后已经连续七站没有拿到积分了，对你们车队来说，这显然是不允许发生的事情，你觉得是什么原因导致七号赛车数站比赛颗粒无收呢？

　　西蒙兹：我们当然不想看到这样的事情发生，今年我们车队发生了一些事情，我觉得我们错失了很多机会，加拿大、印地安那波利斯还有斯帕我们都应该能取得很好的成绩。

　　问：怎么看待雅克近两站的表现？

　　西蒙兹：雅克来到我们车队之前我并不是很了解他，我和他交流过几次，因为几年前他是我们收购名单上很靠前的车手，有人说雅克有些不守纪律，从我和他的接触他，我觉得那完全不正确，雅克工作很努力，我总是尊重那些努力工作的人。重新回归对雅克来说有点艰难，一年来赛车又有了很大进展，他需要重新适应，上周我们让他参加了赫雷斯试车，他的表现很不错，我觉得他是那种很有能力的车手。

　　问：罗斯，我知道你们最近测试了2005版赛车，车手们给出什么反馈了吗？

　　布朗：严格说来那不是2005版赛车，我们只是对F2004做了一些改动，我们将下推力下调了15-20%，抓地力降低，赛车有些不好操纵，我们的车手开始不大适应，但后来就好多了。

　　问：各位先生，新轮胎政策推出后，我相信将给比赛带来不少影响，比如进站次数，因为你们不需要更换轮胎，你们会采用大油箱吗？会减少进站次数吗？如果比赛中出现扎胎的情况怎么办？如果轮胎光是漏气又该怎么办？我觉得新规定漏洞还不少，你们怎么看呢？

　　布朗：我想加油方面应该不会有大变化，如果我们加油太多，排位赛将有麻烦。至于进站策略，我觉得也应该和现在差不多，以前要更换轮胎我们可能会采取三次进站，现在就变成两次，我不认为一次进站会成为主流，因为油载太多对轮胎也是个沉重的压力，我们会根据形势具体判断。你说到的扎胎问题，我想国际汽联会考虑到这一点，你说得对，我们希望规则最好让大家都清楚明了。

　　西蒙兹：我同意罗斯的说法，进站次数会有减少，但一次进站的可能性不大。我认为换胎将是一个很难把握的因素，不过国际汽联现在只是初定了草案，细节部分大家还可以坐下来商量。

　　加斯科因：扎胎和轮胎损坏肯定是不容忽视的问题，如果比赛时连续出现两次这样的情况，那车队可能就有麻烦了，因为你可能就带两套轮胎，我们需要就这个问题细加讨论。

　　问：萨姆，拉尔夫已经效力威廉姆斯六年了，年底他就要离开，怎么看待拉尔夫在车队的日子？我知道你和他此前还在乔丹车队有过合作。

　　迈克尔：拉尔夫赛车天赋不容置疑，他的分析能力也很强，可以和工程师们一道研究数据，他对轮胎和赛车配置的理解很深，所以多年来他对车队贡献很大，本赛季过去的半年里，由于受伤他没怎么出赛，但他一回到赛场就有强劲的表现，我希望他将来在丰田一路走好，我相信他会在那里干得很棒。

　　问：萨姆，胡安也要离开了，你觉得他给威廉姆斯留下了什么呢？

　　迈克尔：胡安和拉尔夫一样才华出众，大家都能看到胡安有过多次令人眩目的比赛，虽然新闻发布会上大家有时会看到他们互相攻击或不喜欢对方，但在车队内部他们合作的很好，两人都有着共同的目标，他们都很明智，我认为他们还是保持了不错的合作关系，我希望他们将来会更好。

　　问：我听说你们车队正在卷入有关06引擎规则的仲裁，这意味着你们会暂停V8引擎的开发吗？

　　迈克尔：你所提到的仲裁是由奔驰、本田和我们一道发起的，就目前而言还在进行中，但我对具体细节也不清楚，我本人并不直接介入这件事，这并不涉及什么秘密，我只是不清楚而已。

　　问：两站比赛使用一个引擎，这就是说成本降低一半，那么这会使引擎制造商比如雷诺、丰田或法拉利再为一家小车队提供引擎吗？

　　西蒙兹：我想先指出一点，你的数学不能说是错的，但实在太简单了，我们每年制造大量的引擎，其中只有小部分投入比赛使用，更多的用在了试车上，所以新规则某种程度上削减了引擎成本，但要说降低一半就夸张了。

　　问：你们会考虑为其他车队供应引擎吗？

　　西蒙兹：是的，我想这也能体现我们的价值，但细节上会有很多考虑。

　　问：这么多年来我们看到很多车队更替，本赛季捷豹也要离开了，你们有什么特别的感受吗？特别是他们的身后还是汽车巨头福特?

　　布朗：上世纪八十年代末和九十年代初的时候我曾在捷豹的运动跑车开发项目组里工作过，捷豹在这方面有很多好的传统，他们也很强，但我不认为他们在F1发挥出了威力，看到他们离开是个遗憾，我们法拉利在意大利制造了一种赛车精神，如果他们在英国也能做到这一点的话，他们应该取得很大的成就。

　　加斯科因：这是件让人叹惜的事，我知道他们全队付出了很大的努力，如果你回顾过去看看著名的莲花和布莱汉姆等车队的消亡，你就会感叹其他车队如何能在F1生存，但这就是生活。

　　问：能透露一下你们每年要生产多少引擎呢？ 100左右？

　　布朗：100有点多，不过我们还要为索伯车队提供引擎，每站比赛单一引擎制度推出之前，我们每年大概要生产150个引擎，明年我们肯定会减少引擎生产数量。

　　迈克尔：我们的情况也差不多，100左右吧，我们生产的引擎很多都没有拿到赛道测试，有些就在实验室的工作台上试验的。

　　西蒙兹：我不知道准确的数字，但也在这个范围。

　　(如意)