由于冠军甚至亚军的归属都已经确定,巴西大奖赛的结果已经很难引起太多的关注,倒是国际汽联宣布的有关新规则招来了更多目光.按照国际汽联的思路,未来两年的F1将会有一个翻天覆地的变化,不过,由于宝马和本田公司对新引擎规则的强烈反对态度,此次改革最终会出现什么结局现在还很难作出结论.
6月底,FIA把新规则计划交给各车队讨论,由于10支车队未能在规定时限内就FIA的提
案达成统一的修改意见,所以FIA在巴西站前宣布,从2005年起将强制实施新的F1比赛技术规则.FIA在声明中说："6月30日,FIA世界赛车运动委员会根据<协和协议>第7.5条,向F1技术工作组提交了一项决议.由于F1技术工作组无法在9月6日截止日期前拿出修改方案,FIA根据<协和协议>第7.5条的规定正式宣布将实施三项改革措施.
"根据这份新规则,F1赛车的下压力将下降到原来的20%,每场比赛的排位赛和正赛只能使用一套轮胎,并且一台引擎必须连续参加两场分站赛.从2006年起使用2.4升V8引擎,考虑到一些小车队缺少研发资金以及时间紧迫,FIA允许他们在2006年和2007年继续使用V10引擎,但会对引擎转速及扭矩输出等方面做限制.目前,所有的车队都表示支持前两项改革,即车身设计和轮胎材料方面的改动.但是对于使用2.4升V8引擎,一直存在很大的分歧.如果想对FIA的提案做出修改,10支车队中必须有8支车队支持修改方案,但是在9月6日召开的会议上他们未能达成一致.10月15日,F1技术工作组再次开会表决,仍然无法达到8比2的最低通过率.
FIA降低引擎规格的计划遭到汽车制造商的强烈反对,尤其是宝马和本田,他们多次表示如果实施这项计划将考虑退出F1.本田强烈批评FIA违反<协和协议>,他们无权在2007年合同到期前单方面修改技术规则,本田可能会采取法律行动维护自己的权利.可以想象,FIA的声明犹如投下了一颗炸弹,关于新规则的争论战即将爆发.汽车制造商联盟(GPWC)没有立即发表意见,他们正在紧急研究对策,可能会在本周二发布联合通告.
另外在巴西站前,各车队老板和埃克莱斯通也举行了一次会晤,主要内容是投票表决新排位赛计划,结果所有车队老板都投了赞成票.2005赛季,排位赛两阶段的单圈计时赛将分别在周六下午和周日上午进行.周六下午的第一次排位赛不限制载油量,周日上午的第二次排位赛必须搭载比赛所需燃料,在正式比赛开始前不允许加油和调整赛车.比赛的起跑位置由两次排位赛成绩相加决定.
其间车队老板们还讨论了每赛季进行19站比赛的问题,埃克莱斯通提议把原来<协和协议>中规定每年最多16站比赛的上限提高到20站,并且为了节省出多参加几站比赛的经费,建议大幅度削减测试时间,整个赛季期间只能进行10天测试.9位车队老板接受了这个方案,只有法拉利反对.拥有私人测试赛道一直是法拉利最大的优势之一,费奥拉诺赛道就在法拉利工厂门口,生产出的新部件可以随时拿去测试,他们在研发和改进赛车方面的优势是显而易见的.埃克莱斯通压缩测试时间,节省经费大概只是目的之一,他还想尽快结束法拉利的统治.这个没有说出来的想法,法拉利明白,其他车队也明白.
