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2004F1大事记:舒马赫不完美收官 F1敲开中国大门


http://sports.sina.com.cn 2004年10月25日10:56 《足球·劲体育》

  一个人的舞台

  收官大战巴西站的练习赛上,舒马赫的赛车在撞车后蹿出了火苗,但是,舒马赫本人,却并没有像别的车手那样,一头“火苗”。他不需要,因为无论这个官收得是否完美,他都已经堪称史上最完美的车手。只是,除了舒马赫周围的人欣喜之外,包括F1管理者、一般车迷和媒体在内的人,却都是对他爱恨交加,十分矛盾:车神让人关注,但是有车神的比
赛,看的时候却基本都是与瞌睡结缘——似乎使用了克隆技术的过程和结果,总是无一例外地引来瞌睡虫。

  没有谁能够否定舒马赫。2002赛季曾经让人以为会是舒马赫的巅峰时刻。因为这个属于舒马赫的赛季里,他创造了历史,17站比赛中拿到了11个冠军。但是,仅仅在2003赛季稍微“偃旗息鼓”了一年,他又在本赛季变本加厉了起来。在赛程仅仅到三分之二的时候,他已经平了2002年11个分站冠军的纪录,随后的夺冠,只是让他将纪录的台阶越抬越高。

  有舒马赫在,F1管理者忙着制造新的限制规则,车迷忙着寻找他还有哪个纪录没有打破,媒体忙着帮各分站赛策划关注焦点,他们都永远在祈祷舒马赫脚步慢一点,并为他偶尔一站的败北而欢欣鼓舞。已经戴上“七星帽”的舒马赫,“最让人爱恨交加奖”当之无愧。

  最佳新人奖:简森·巴顿

  在去年年底访问上海时,英格兰帅哥简森·巴顿在上海最高的金茂大厦内许下了最高的期待:期待在2004的新赛季中能够打败舒马赫。尽管记者在中国赛期间让他回忆这段豪言时,他“顾左右而言他”地表示没说过,但是颁给他“最佳新人奖”,应该不会因为他的“狡猾”而遭到别人的反对。

  “法拉利和舒马赫都实在是太强大了,”巴顿在中国站的车队生活区里接受记者采访时,常常是咬着水壶的吸管说话,活像一个咬着奶嘴的小孩,但是,他在这个赛季却是表现得非常成熟,蒙托亚、莱科宁,这些曾经辉煌的名字都在他的光芒下黯然失色,而抛开法拉利和舒马赫的阴影,他俨然就是本年度的最佳车手。做一个大胆的设想,将他的车跟舒马赫调换一下,他并不是没有问鼎年度总冠军的可能,因为有好多次,他都是在遥遥领先的情况下,最终输在赛车性能的比拼上的。也因此,在赛季的最后阶段,他成了威廉姆斯车队和BAR车队争抢的对象,蔚为壮观的“打闹”场面证明了他的地位。

  最甘为人后奖:巴里切罗

  每个初见巴里切罗的人,反应应该是这样的——“他看起来很老实”、“他说话好像很有意思”、“他怎么和舒马赫这么随便”。其实,总是开舒马赫玩笑的巴里切罗,并不是我们想象的那样懦弱,但是,在赛季的大部分时间内,即使他在明显领先的情况下,也会被舒马赫追上并完成反超,2002赛季闹得沸沸扬扬的法拉利让车事件,毫无疑问地在他身上不着痕迹地重演着。他的原则应该是这样的,在舒马赫没拿到总冠军之前,给他创造一切夺冠的机会,拿到总冠军之后谁夺冠再按真的来。巴里切罗有自己的个性,但是在比赛中,他是附属在舒马赫身上的,在和舒马赫的比拼中,他需要的紧随其后的位置。也因此,尽管巴里切罗拿到了年度车手总亚军,名声却远没有去年的莱科宁那么风光。他获得的,是另类大奖:最甘为人后奖。

  最佳爆破手奖:莱科宁

  去年的年度总亚军莱科宁,又是身在传统三大车队之一的迈凯轮车队中,所以,总会给人春风得意的青年才俊的印象。不过,本赛季的这个风头,他没有拿到,被巴顿抢走了。由于MP4-19款赛车的关系,他只能获得一个“最佳爆破手奖”——这是一个倒霉的奖项,因为他在很多时候,都是因引擎爆缸而不得不退出比赛。其中最著名的,应该是赛季开始三个分站他创造的“三连爆”。

  不能忘却的战役

  在法拉利的“红色恐怖”下,其它车队都难以实现经典。法国站和英国站连续两站,舒马赫用进站两次打败杆位车手,创造了进站的经典神话。

  舒马赫豪赌“四进站”

  这事发生在法国大奖赛。

  舒马赫在该站并没有拿到杆位,幸运儿是雷诺车队的阿隆索,而阿隆索的队友特鲁利则在发车后立即从第五的位置抢到第三。在很大一部分时间内,舒马赫被两人夹在中间做起了“三明治”。

  第二十九圈,舒马赫第二次进站,三圈后,阿隆索进站,然而,凭借舒马赫在赛道上连续两次跑出1分15秒左右的疯狂成绩让托德的维修站战术得到了最完美的结果,他上到了头位。在还剩二十八圈的时候第三次进站,阿隆索也按事先预计三度进站后,舒马赫牢牢占据着首位。

  一旦被舒马赫占据头位,基本就别想夺回来了,这是这么多分站下来后的经验。于是阿隆索稳稳地守住了自己第二的位置,没有狂飙突进去追赶舒马赫。

  然而,令人瞠目结舌的一幕出现了!在比赛还剩十二圈的时候,法拉利维修间的工作人员突然涌出,难道舒马赫竟然要四次进站吗?在赛车完全正常,也没有被赛会处罚的情况下,还从没有出现过四次“正常进站”这种疯狂的情况!

  舒马赫果然进站了,不过,因为阿隆索已经放弃了斗志,两人的差距已经有20秒3了!舒马赫从容地用不到6秒钟的时间加上了跑最后十来圈的油,并施然而去。原来舒马赫前面是用轻车跑的,偷袭完全成功。“假如不放弃跟在舒马赫后面,冠军就是我的了!”阿隆索看到此,只能悔断肠了。

  在英国两进站扼杀对手

  迈凯轮新车果然强劲!英国站排位赛,莱科宁顺利拿到杆位,然而,因为法拉利的进站战术,让他们与分站冠军再度失之交臂。

  迈凯轮其实表现得挺好。莱科宁已经郁闷很久了,这次驾驶新车出赛,芬兰新飞人显然不愿轻易错过夺冠机会。比赛开始阶段,他就保持住了第一的位置,并逐渐拉大了与舒马赫的距离。在特鲁利发生事故安全车出动之后,他们当机立断召回莱科宁,迅速完成了第三次加油换胎。这使得莱科宁卸掉了进站包袱,一心与舒马赫争夺冠军。

  然而,舒马赫和法拉利却总是那么特立独行,在法国停了四次的他们,在英国却只进站两次!在莱科宁领先时紧追不舍,在莱科宁进站后马上发威,尽管他在比赛中面对来自迈凯轮的巨大压力,舒马赫却冷静地守住了行驶线路,在重车情况下保持了领先位置,很好地控制了比赛局势。他们再度偷袭成功。

  F1敲开中国大门

  中国进入F1

  如果说巴林站进入F1还没有引起外界对于新分站的足够重视的话,那么中国站的加入,应该算是让F1看到了新的发展方向。“中国元素”在各车队身上得到了充分的展示。

  在9月26日的正式比赛到来之前,车队们就掀起了访华的高潮,一波一波的。特别是6月6日法拉利第一次跑到上海赛道,更是将这种气氛推到了顶点。在迈凯轮车队赛季初公布了自己的中文队名和车手的中文译名后,正式比赛时,几乎所有的车队都在自己的赛车身上做足了花样——车队喷上中文名字、找中国赞助商、将赞助商的名字改成中文,什么花样都玩遍了。

  巴顿转会官司

  忽然听说巴顿要转会,威廉姆斯车队也随即正式宣布巴顿会加盟,这倒是让赛事已无看点的F1车坛,高度兴奋了起来。因为所有人都知道,巴顿还有一年的合同在身,加上今年超乎想象的出色发挥,BAR老板理查德森放行才怪呢!

  果然,威廉姆斯车队发表声明的第二天,BAR就给媒体发来了声明,表示将坚决不放人。一个说“肯定会加盟”,一个说“肯定走不了”,官司打到了欧洲的合同认证委员会。

  听证会一拖再拖,从中国站前拖到中国站中进行,随后又改口说在10月份,甚至在开了听证会后,宣布结果还拖上这么几天,搞得所有人都人心惶惶。因为巴顿的去或者留,都将引起车手转会市场的连环反应。

  巴顿态度强硬,说不放人就宁可休息一年,可是最终,理查德森笑了,巴顿也软了下来。闹剧以正常的方式结束。

  老银石“牺牲”风波

  英国银石赛道是F1中的超级元老了,但是,它也是伯尼总是想下手“砍杀” 的对象之一。设备太老了,给的钱太少了,这是伯尼喋喋不休的理由。然而 ,在国际汽联颁布的临时赛程表上,银石赛道仍然得以保存。尽管前面加上了表示“合同仍在洽谈中”的星号,但总算让人松下一口气。

  伯尼却不想让银石这么轻松,在跟银石的谈判持续了一段时间后,他突然恼火地表示,银石赛道基本上无望下赛季了。随后银石方面出来说,仍有希望 。紧接着,又传来九支车队联合声明,称伯尼建议让银石站放在最后一站举行。就在走和留之间,银石得饱受煎熬,直到年底的正式赛程表出炉。

  2004的红色印象

  谁也没有想到这会是一个无聊和热闹结合得如此有趣的赛季。

  F1依然是在澳大利亚墨尔本公园开幕,3月7日,当迈克尔·舒马赫和巴里切罗老哥儿俩一前一后冲向终点时,墨尔本一片红色的海洋。但是,谁也没有料到,经历了那么精彩的2003赛季的F1,会在其后被红色淹没,不靠赛事本身,而是靠人为制造悬念来留住观众。

  红色的舒马赫,早早将代表七次总冠军的七星帽戴上了自己的脑袋,这个赛季对他来说,就是饶有兴致地看着别人帮他总结各种纪录。

  在红色统治下,另外两支豪门迈凯轮和威廉姆斯黯然失色。几位曾经风光无限的明星车手,在整个赛季都黯然无比,莱科宁不断爆胎,蒙托亚不断歇菜,小舒马赫不断受伤,库特哈德更是一连串“人老珠黄”的感慨。

  红色下,有豪门失意,总有中产阶级染上红色争当豪门。最成功的当属BAR,砍掉中看不中用的老车王维伦纽夫,竟然大胆起用一位年轻的试车手和一位刚“转正”一年的车手,初生牛犊要吃老虎,尽管最终没吃成,却也让老虎吓了一大跳。

  有钱的丰田继续烧钱,郁闷的小车队却忙着找钱,实在找不到了,干脆一卖了之。美洲虎车队已经正式要退了,乔丹还在积极谈。都是红色惹的祸,他们估计都这么诅咒。

  红色笼罩下,也给新的血液进入F1提供了机会。米德兰车队、迪拜车队,都说要进军F1,现在中国竟然也有人冒了出来,说也来买一支玩玩。

  不过,红色也不是都能笼罩的。明知已经没有什么悬念了,F1新丁——红色的中国站依然在国际上掀起了另外一阵红色旋风,众多车队、赞助商纷纷迎合,表示今年红色风头,并不仅仅属于法拉利。



 

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