2004年F1回顾之大势篇：红色之下 新势力暗流涌动

　　2004年F1回顾之大势篇

　　北京时间10月25日凌晨，随着巴西站大奖赛尘埃落定，2004赛季F1世界大奖赛落下了帷幕。由于车王迈克尔.舒马赫以及他所在的法拉利车队早早将年度车手总冠军和车队总冠军收入囊中，本赛季表面上看略显单调。但是在法拉利一统江湖的平静下，悄悄涌动着一股新老交替的暗流。新车队异军突起，新赛道粉墨登场，老牌强队、老赛道强留一抹黄昏红， 预示着2004年赛季已成为新老交替萌动的时期。

　　王者：一切归于红色

　　舒马赫是令人生畏的神

　　舒马赫以13个分站赛冠军、148分的总积分再次获得年度车手总冠军。在车王“七星”照耀下，一切归于红色，确实不是一种舒服的感觉。汉语里很难找到一个合适的词来形容车王，姑且用英语awful做替代品。这个词从褒义的角度来看，是“可敬的，充满敬畏的”，从贬义讲，是“可怕的，极糟的”。或者换用一位F1资深编辑的话：神(指舒马赫)是如此的令人生畏啊！

　　舒马赫的胜利是从F2004展现在他面前的一刻决定的。这款赛车外表上看与旧款没有太大改动，车王却一下就被迷住了。甚至坐进赛车前，不惜“宽衣解带”——担心皮带上的金属饰品刮擦了新赛车。

　　本赛季车王的夺冠旅程并不像积分显示的那样轻松。车王在多站比赛中遇到了困难，比如巴林大奖赛排位赛和正式比赛中两次轮胎抱死，两次轻松解决；伊莫拉赛道上，一个小失误导致杆位让出，但是车王在发车后力压蒙托亚的进攻，最终凭借比重较轻的燃油和进站策略拿下冠军。夏歇期后，舒马赫进入多事之秋。先是在蒙扎赛道测试时上演“惊魂记”，赛车被撞得面目全非。接下来在上海站排位赛与正式比赛里，两次滑出赛道。在刚刚结束的巴西站，车王更遭遇了撞车起火，不得已启用备用车。上苍并没有特别眷顾舒马赫。

　　舒马赫的可怕之处在于他从不浪费杆位。今年在所有夺得杆位的分站中，他都在第二天拿下了这一站的冠军。没有获得杆位时比赛更加精彩。加拿大站排位赛车王仅列第六，却凭借着良好的发车和两次进站策略，再次登顶。车队技术总监罗斯.布朗曾这样评价舒马赫：“为迈克尔制定策略是很容易的事情。无论你要求他几次进站，他总是说：好的。”舒马赫今年用行动诠释了这句评价。最为经典的是西班牙大奖赛以及法国大奖赛的4次进站、英国大奖赛的2次进站策略。在其他车手普遍采用3次进站时，车队的策略确保了舒马赫在这几站比赛中夺冠。

　　优秀的车手、性能良好的赛车再加上团队精神，这是法拉利无往不胜的法宝。

　　新势力：英美、雷诺抢班夺权

　　赛车性能良好，年轻车手迅速成长

　　本赛季最大的亮点就是英美、雷诺两大车队的崛起。两队共同的特点是年轻车手成长迅速、赛车性能良好。

　　以105个积分获得年度车队季军的雷诺，其赛车表现出的卓越发动性能让人叹为观止。雪邦赛道上排位19的阿隆索发车时疯狂超车七八辆，特鲁利则在西班牙大奖赛上，一发车即越过蒙托亚，并在弯道上卡在车王舒马赫的前面。雷诺这种不可思议的发动性能一度招来谣言：小道消息传说雷诺车队能截获赛会发出的红绿灯信号信息。然而，在随后的德国站、法国站、比利时站一系列赛事中，雷诺赛车在发车时或力压群雄、或疯狂超越，人们逐渐习惯了雷诺R24的发车性能，谣言慢慢平息。

　　英美车队的管理协调能力非常值得称道。以119个积分夺得年度车队亚军的英美今年在车手方面经历了两大危机。上半赛季日本车手佐藤琢磨制造了6起不可思议的爆缸。代表作之一是在摩纳哥大奖赛硬拖着出了故障的赛车奔跑导致撞车事故，代表作之二是纽伯格林赛道上强超巴里切罗后爆缸退出，拱手让出第3名。英美车队在德国站前有8站是巴顿孤军奋战，积分榜上无法与雷诺抗衡。对于这样一名有潜质、需要“琢磨”的车手，车队一面对外宣布支持这种狂野的风格，一面将佐藤来年的合同悬在半空。日本人果然心领神会，德国站后仅有比利时站未取得成绩，最后获得了34分、排名车手榜第8位的年度成绩。

　　第二个危机来自巴顿转会风波。8月份巴顿私下与威廉姆斯车队签约后，理查兹动用了一切手段——甚至决定不惜对簿公堂——来留住巴顿。车队在比赛中仍然给予巴顿无条件的支持。虽然人们纷纷猜测英国人经此风波后成绩会受影响，但是巴顿的表现稳定如前，在意大利、中国和日本连续3次登上领奖台，获得20个积分，为车队获得年度亚军起了决定性作用。在上星期的裁决中，本赛季十登领奖台的英国人判给了英美车队，下赛季他将继续为英美服务。车队在整个事件中表现出远胜雷诺的协调能力。

　　自特鲁利在法国大奖赛最后时刻被巴里切罗超越从而夺走第3名后，雷诺老板布里亚托尔的反应可以用一个词概括：意气用事。先是公开指责特鲁利，接着在特鲁利于银石赛道撞车后宣布不与特鲁利续约，“他可以马上走人”。特鲁利是上半赛季唯一从舒马赫手里夺走一站冠军的车手，老板的决定未免过于草率。之后这名车手的成绩一落千丈，再没有获得过积分。按他的说法，“车队为了证明车手的无用和抛弃的合理性，在赛车和技术合作方面动了手脚”。

　　9月12日蒙扎的比赛成为英美和雷诺争夺车队年度亚军的转折点。巴顿与佐藤琢磨分获三、四名，雷诺两名车手未能获得积分。英美车队此役后以94个积分超越了雷诺(91个积分)。布里亚托尔此后并未接受教训，反而使用一年没摸过赛车的前世界冠军维伦纽夫，将特鲁利扫地出门，车队年度亚军就此花落旁人。最难以理解的是，一分未得的维伦纽夫下赛季将为索伯车队出战。索伯车队本赛季采用了法拉利的发动机及底盘技术，本赛季共获得34个积分，排在迈凯轮车队后面，已在中游车队中站稳了脚跟。两名车手费斯切拉和马萨表现一直较为稳定，分列车手积分榜第11、12位。考虑到并列第9位的两名车手是小舒马赫和库尔特哈德，这个成绩已经相当不错了。

　　失落者：老牌车队无奈沦落

　　迈凯轮和威廉姆斯度过失落的一年

　　对于两支老牌劲旅迈凯轮和威廉姆斯车队，这个赛季无疑是不成功的。

　　威廉姆斯车队以88个积分排在车队积分榜的第四位。老威廉姆斯是个技术狂，是本赛季车队推出“双龙骨”的最主要因素。而双龙骨技术的失败，差不多直接导致了车队的沦落。老威廉姆斯看重技术不看重人的理念，使蒙托亚提前一个赛季决定出走迈凯轮，拉尔夫.舒马赫则与车队进行了“签约拉锯战”。小舒马赫因伤长期缺阵更加重了打击。不过下半赛季更换了引擎和组合套件后，威廉姆斯战车性能已渐趋稳定，只要能够解决好车手的问题，这支车队恢复元气不存在太大问题。

　　去年尚能与法拉利相抗衡的迈凯轮则问题多多，69个积分使他们仅能列在第五位。MP4-19B出炉前，莱科宁爆缸已到了能完成比赛就是胜利的地步。问题不仅出在引擎上，比如摩纳哥大奖赛“冰人”就是因为机械故障退出。实际上MP4-19B也远远谈不上完美，比如蒙扎赛道莱科宁莫名其妙退出。车队管理方面也存在着问题。如进站加油时，莱科宁屡次遇到油管拔出不熟练耽误了时间的问题，最近一次发生在日本铃鹿站。联系到MP4-19之前MP4-18未出炉即遭“腰斩”，迈凯轮解决诸多问题尚须时日，仅凭两名优秀的车手很难在下赛季杀出一条生路。

　　由于两大老牌车队的赛车在上半个赛季里出现较严重的问题，对于赛车的性能比较，只能以两支车队改良后为准。总体说来，法拉利F2004性能稳定，车队技术人员对赛车的调校能力远超其他车队。最能反应这一点的是赛季初，大部分车队的悬挂调校没有达到最适合赛道特点的地步，吃路肩时颠簸得非常厉害，与之相比较，法拉利F2004简直可用“四平八稳”来形容。雷诺赛车R24如前所说，发车性能超群，这一点连法拉利都要自叹不如。雷诺赛车今年总体稳定的表现应归功于车队果断将111度夹角的引擎改为90度。英美的006赛车也应属于性能稳定一类，但是佐藤上半年的爆缸多少削弱了人们的这种印象，而且在直道上，法拉利的速度优势明显。MP4-19B今年除了在舒马赫选错轮胎时威了一把以外，速度方面无法与F2004相提并论。威廉姆斯的FW26赛车则在一次次的自我否定中，得到了改良，最后一站蒙托亚夺冠，必然为老威廉姆斯走革新技术道路坚定了信心。

　　新赛道：雏凤清于老凤声

　　中国“上”赛道领尽风骚

　　今年新添了巴林和上海两个站的比赛。在禁烟令的驱赶下，国际汽联逐渐将目光转移到了遥远的东方，加上马来西亚和日本两站比赛，亚洲的F1赛点已增加到了4站。

　　两站比赛中，无疑是上海站取得了更大的成功。巴林站的比赛是仓促上阵的。在赛道开放之前，巴林赛车场主管曾向国际汽联提出延迟一年开赛。虽然这个要求被拒绝，巴林站的比赛最终如期举办，但是从这一点可以看出巴林站在赛事组织等多方面的准备工作是不到位的。甚至威廉姆斯车队来此试车时，赛道上的白线居然是湿的。

　　上海站不仅提前竣工开放，而且在此之前已经成功举办了“成龙杯”等赛事。上海站的接待能力更不是巴林这样的小岛国可比，有着13亿人口的中国差不多把这项赛事办成一个F1节日。与亚洲其他三站相比，上海的气候非常适宜F1比赛，没有马来西亚的酷热高湿，也没有巴林的风沙湿热。即使偶尔有台风光顾，也很难像铃鹿赛道那样产生将比赛延期的影响。中国稳定的政治、经济环境，更为车手和车迷们提供了安全的保障和良好的观赛条件。

　　比起“上”赛道和雪邦赛道这样专为F1赛事设计的赛道，欧洲那些年久失修的赛道从物质条件上而言已经落后了。即使银石赛道将国际汽联要求的数额如数缴纳，面对这些新赛道的竞争，银石危机仍然没有消除。