2004年的F1赛季，北京时间昨天凌晨在巴西英特拉格斯赛道收官。蒙托亚的夺冠、莱库宁的亚军以及法拉利的相对疲软，标志着F1的传统秩序，到最后一站才得以恢复。然而，以伯尼为代表的F1利益集团，可不愿2005赛季重演2004的无聊，包括排位赛改革在内的一系列重大改革，已经在为一个全新的赛季掀起浪潮。
本报记者陈宏
2004：法拉利没笑在最后
尽管来得太晚，但是谁也不能否认，昨天的巴西大奖赛几乎是全年最好看的分站之一。轮胎大战、进站战术比拼、车手技术较量、首位的不断易主，F1赛事的精髓，都像是在沉闷了一个赛季后，于昨天爆发了全部的能量！
创造了让人瞠目结舌的车手七冠王纪录的舒马赫，是让这个赛季变得没有悬念的“罪魁祸首”。他曾在2002赛季创造了11个分站冠军的纪录，但是本赛季他仍“变本加厉”，轻轻松松就踩掉了这个纪录。不过，巴西站没有眷顾他，练习赛让他赛车“表演”喷火，正赛把他拉到第18的位置！
蒙托亚和莱库宁，代表着两大豪门的威廉姆斯和迈克拉伦的这两位车手，大半个赛季都饱受着赛车性能降低的困扰，莱库宁在赛季中后期更换新款赛车后，终于走到了“富有竞争力车手”的行列，而蒙托亚，则等到昨天，回到自己的南美洲“主场”，才让人回忆起他原来是那么优秀的一位车手！两人在赛事最后阶段的斗法，并分获冠亚军，正是代表着F1传统秩序的回归。
巴顿因引擎故障退出比赛，并没有让BAR车队有太多的担忧，尽管雷诺车队在理论上仍有可能挑战他们的车队总亚军地位，但是，佐藤琢磨稳定的表现，阿隆索的让出头名，标志着两支新贵的较量最后仍由BAR胜出。
2005：变革F1颠覆霸权
巴西站结束，有可能就代表着一个高速F1时代的终结。因为在新的2005赛季，国际汽联已经制定了包括轮胎、引擎、车手和排位赛规则在内的多项改革，F1的许多传统习惯都将被颠覆。
从明年3月1日起，赛车进站将看不到紧张的换轮胎场面了。因为国际汽联新规定要求，每站比赛包括排位赛和正赛在内，每辆赛车只可以使用一套(四条)轮胎，而现在各车队每站比赛普遍都有7套轮胎！因此两家轮胎供应商将不得不重新研发更耐用的轮胎配方，即使用硬胎。
而为了降低F1过于吓人的速度，保证车手的安全，新规则还规定下赛季每台引擎必须连续在两站比赛中使用。而到2006赛季，更严格的引擎规则将启动：所有车队必须换上马力大幅降低的8缸2.4升引擎，而不是现在的10缸3.0升引擎。
骂声遍野的排位赛，也将在下赛季得到改革。从2005赛季开始，每个比赛周的周六将只进行一轮排位赛，第二轮将在周日上午进行，被形容成鸡肋的第一次排位赛，也将吸引更多的观众，因为两次排位没有了正式和非正式之分，两次相加的成绩，才是车手排位赛的最终发车名次。
众多的改革，有增加F1吸引力的，有限制大车队垄断性地位的，新赛季，国际汽联力图让大家相信，将会充满刺激和悬念。
