红尘背后几人欢喜几人愁 2004F1运动全面生存报告

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　　特约记者丹宁报道 在竞技体育的世界里，无论是被关注的程度还是涉及的金钱流量，F1都是当之无愧的金字塔尖的运动。但是人前的风光无法掩盖人后生存的艰辛，在2004年，从车队到车手再到赛道，生存问题在F1世界里更是被前所未有的放大。

　　车手篇 几人欢喜几人愁

　　【上升型：巴顿、佐藤琢磨、费斯切拉、韦伯】 整个2004赛季，最让人兴奋的无疑是英美车队的巴顿。本赛季之前，连领奖台是什么样子都不知道的他只不过是一个被人寄予厚望的年轻天才，而在10次登上领奖台后，他已经毋庸置疑地成为了一名超级车手！威廉姆斯和英美围绕他的争夺更是说明他的价值所在。

　　提到巴顿就不能不提佐藤琢磨，当这个驾驶作风霸道到发动机无法承受的日本人学会稳健地把赛车开过终点之后，就再也没人能够动摇英美车队的亚军地位了。

　　开着索伯赛车拿到22个积分，天分过人的费斯切拉在一支不起眼的小车队再次证明了自己的实力。虽然明年费斯切拉依然不能跻身三大豪门，但以雷诺目前的上升势头，又何必去趟那一滩浑水？

　　美洲虎整体的低迷没有影响韦伯的闪光，他是美洲虎车队唯一的赢家。

　　【动荡型：莱库宁、蒙托亚、小舒马赫】 贵为上赛季年度亚军的莱库宁一度让人失望，但是在迈凯轮赛车性能改进的下半个赛季莱库宁又表现出了咄咄逼人的势头，除了法拉利双雄和巴顿，莱库宁下半赛季的风头其实最劲。

　　蒙托亚和小舒马赫都因为和弗兰克·威廉姆斯的矛盾早早决定走人，从个人角度来看，小舒马赫本赛季的整体表现只能拿到50分，至于蒙托亚，如果不是最后一站夺得冠军，大概也就刚刚过及格线而已。

　　【出局型：潘尼斯、库尔特哈德】 在巴西站，车迷告别了F1车手中年龄最大的潘尼斯和忠诚度最高的库尔特哈德。岁月磨灭了他们最后的激情，在舒马赫的打压和新生代车手的冲击下，他们已经逐渐丧失了生存空间。

　　车队篇 最后一个大佬

　　在F1的世界里，花小钱办大事绝对是一个“不可能完成的任务”。钱总是要大把大把地烧，能否换来相应的回报那就要看造化了。

　　【飘红型：法拉利、英美、索伯】 每年几亿欧元的投入、绝对的自主权、迥异于传统意大利企业的严格管理，换来的是法拉利车队在F1越来越不可动摇的统治地位。

　　就在上个赛季末，有几人能够预测到英美车队的崛起？送走维伦纽夫、扶正巴顿理顺了内部关系，加上赛车性能上的突飞猛进，英美的爆发并非无源之水。不过，如果单论投入产出比的话，索伯的排名甚至要排在英美之前，他们的生存之道或许更值得借鉴。

　　【苦撑型：米纳尔迪、乔丹】 没有足够财力，在赛车研发和车手配备就只能落在人后，而战绩的糟糕就会带来商业赞助方面无人问津的，几乎所有的中小车队都会面临这样的恶性循环。而明年就将生效的英国禁烟令更是使得迈凯轮、英美和乔丹这些总部设在英国的车队受到直接影响。

　　乔丹和米纳尔迪车队虽然还在苦苦坚持，但是一旦有人开出合适的价格，保不准明天就换了老板和队名。

　　【崩盘型：美洲虎】 以福特的实力都玩不转F1，可见F1世界的凶险。每年砸上几亿美元到头来一无所获，唯一的亮点韦伯也早早地被威廉姆斯订购，换哪一个老板都受不了。有消息说美洲虎已经成为收购对象，11月15日F1将确定下赛季的参赛车队，届时美洲虎是寿终正寝还是借尸还魂将有最终的分晓。

　　赛道篇 生存还是毁灭

　　在车队和车手的年度排名都早早确定的情况下，银石赛道的前景就成了F1最引人注目的话题了。12月10日，F1将确定下赛季日程，银石赛道能否跻身其中？现在看来，概率不大。

　　相比之下，F1新丁上赛道的生存状况和银石可谓天壤之别。从设施的先进程度、经营者的财务状况再到商家的关注、政府的支持程度，看完“上”赛道的埃克莱斯顿实在没办法再给银石好脸色。第一届中国大奖赛的火爆也是对埃克莱斯顿“东扩战略”最大的肯定。

　　想想也够难为年过古稀的埃克莱斯顿的——烟草禁令使得欧洲传统市场逐步丢失，法拉利独步天下对于F1的推广经营同样是一个噩耗，中小车队生存维艰使得下赛季能否凑满20辆赛车都成了问题……

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