新浪体育讯 雷诺F1车队老板帕特里克-福尔(Patrick Faure)表示他们在2008年将脱离F1，加入GPWC组建的对立大奖赛。福尔称伯尼-埃克莱斯顿的收益分配方案太难接受，为此他们将一去不回头。
“我们与伯尼-埃克莱斯顿还没有达成协议。我们肯定不会接受车队收益的再分配方案。”福尔说：“我们已经于星期二宣布，我们将与ISE公司合作。该公司在协和条约结束
后的2008年将组建一个新的大奖赛。”
福尔进一步攻讦伯尼-埃克莱斯顿，认为他剥削了广大车队的利益：“唯一不可接受的是75%到80%的F1利润进入了‘伯尼体系’。车队们干了如此多工作，制造了比赛的亮点，只拿到20%到25%的利润。我不知道还有其他什么别的体育项目像这个样子。”在问到雷诺是否就此一去不复还的时候，福尔用肯定地语气说：“那是肯定的。”
其实也不只雷诺一家车队对伯尼-埃克莱斯顿不满。许多人都对伯尼-埃克莱斯顿这些年累积的财富眼红。那么为什么埃克莱斯顿凭什么能赚那么多钱呢？埃克莱斯顿的法宝就是协和条约。
八十年代早期，F1只是一项中等规模的职业比赛，不少车队都能自负盈亏。当时埃克莱斯顿说服各个车队签定一个协和条约，这样车队们每年都可以分得一张大支票。这些车队在签定这个条约的时候十分开心，因为他们根本就没有预计到F1今天会这样发展。
进入九十年代，F1大发展。F1可谓财源滚滚。根据估计，F1现在每年可制造8亿美元的财富，其中包括电视转播权的出售(2.5亿美元)，赛道广告收入同公司赞助(2亿美元)，以及赛事推广商的费用(3.7亿美元)。
可是各个车队只能在电视转播上分得一杯羹，另外就是每参加一场比赛可获得出场费16.7万美元。车队们更多的收入还是自己找的赞助商。另一方面，为了争夺眼球，各大汽车制造商都不惜一掷千金积极争取F1的名次，这搞得大部分车队都入不敷出。小车队勉强能收支平衡，付出的代价却是根本拿不到几个积分，完全处于陪练位置。这也是为什么一直有车队要造反的原因。早在1997年，迈凯轮、威廉姆斯和当时的泰瑞尔(Tyrrell)车队就曾拒绝续签协和条约，因为他们认为埃克莱斯顿不够老实，在这个问题上耍了手段。事情发展到今天这一步，各大汽车制造商则干脆另立门户，试图把埃克莱斯顿甩到了一边。(路易)
