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赞助商为F1大奖赛买单 汽车制造商是最大客户


http://sports.sina.com.cn 2004年10月29日09:47 南方体育

  F1车队2003赛季赞助商行业分布(百万美元)

赞助商为F1大奖赛买单汽车制造商是最大客户


  □ 本报记者正宜报道

  F1车队一年所消耗的费用惊人,这些费用都由车队自己来承担显然不现实,如何能找到更多赞助,实现收支平衡是每个车队的重要任务.车队的成绩显然是吸引赞助商的重要指标,不过小车队也有自己的生存之道.他们深知哪些企业对F1最有兴趣,因此会不遗余力地抓住最主要的客户.对于赞助商来说,作为世界三大体育赛事之一的F1比其他两个赛事更有吸引力,无论是世界杯还是奥运会都是四年一次,曝光机会太少,F1的赛事横贯全年,有数十亿人次的观众,这样的机会怎能放过?

  汽车制造商是最大客户

  影响F1比赛成绩的因素很多,其中最主要的因素还是来自赛车本身,因此汽车制造商对赞助F1的兴趣是最高的,世界上的大汽车制造商都曾经或者正在赞助这项运动.现有的几个车队本身都冠有汽车制造商的名字,例如法拉利,丰田等等.这些名称不停地被宣传,广告效益也最高,因此当看到有超过50%的赞助是来自汽车制造商的时候,你丝毫不必感到惊讶.2003年有10家汽车公司共赞助了近10亿美园,占整个赞助的52.34%.丰田为了开拓海外市场,共投资了1.8亿美园,可惜这两年他们的战绩一般.烟草商则是另外一个主要的收入来源,2.44亿的赞助足以让任何人都心动.当舒马赫载着红色战车上的Malboro风驰电掣般地冲过终点线后,万宝路公司绝对不会为付出的8600万美元而后悔.不过现在各国都开始禁烟,烟草广告的日子越来越不好过,找到新的赞助商来代替烟草广告是当务之急.

  科技类广告市场潜力巨大

  威廉姆斯车队则早早地把目光放到了IT行业,惠普以3900万美元的代价成为车队的第二大赞助商,因此在车身上也取得了最重要的广告位置.科技类的广告总金额并不是很高,合计有1.3亿多美元,占总额的7%,但吸引了56家赞助商,这个实力不容小觑.应该说科技类赞助商对赞助F1还处于观望阶段,投入的金额不是很高,因此很有市场潜力.一旦惠普取得成功,将会有更多的IT公司介入,就公司规模和实力来说,微软,IBM都不比惠普差,而且他们现在还没有介入体育界,一旦看好这个领域,"钱"途自然不可估限.微软和SUN各投资了10万和5万美元赞助索伯车队,这显然是和他们的地位不相称的.

  小公司的生存之道

  威廉姆斯车队在2003年一共得到2.3亿元的收入,不算每个车队都有的电视转播分成外还有18个赞助商.其中赞助费最高的当然是宝马,高达1.2亿美元,最低是耐克,也有10万美元.索伯公司显然没有这么大的号召力.它的最大赞助商是马来西亚石油公司,费用只有3800万,不到宝马的1/3.索伯只有采取"薄利多销"的政策,41家赞助商为它带来近一亿的收入,不过很多公司的赞助额只有10万-15万美元,最低的赞助是一个网站以提供服务的方式进行合作,费用只有2.5万美元.作为一个在瑞士的私人车队,索伯公司大打亲情牌,尽管它无缘签下大型的跨国公司,但是能和其在瑞士的分公司结缘也是不错的选择.



 

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