福特战略调整捷豹变病猫 曼塞尔有望成其收养者

　　对“病猫”动心的人还不少

　　特约记者黎明京报道 自从中国大奖赛以来，捷豹车队(注：前译美洲虎)的命运就牵动整个F1车坛。由于捷豹车队的上级公司——美国福特公司决定要重新组阁参加赛车运动的阵容，决定出售捷豹车队和下属专门制造引擎的考斯沃斯工厂。结果，这项决定几乎使得三分之一的参赛F1车队瘫痪，还导致英国车手库特哈德等人失业。

　　原来，考斯沃斯不仅给捷豹提供引擎，同时还给乔丹车队和米纳尔迪提供引擎。而考斯沃斯的关闭，使得上述两支车队措手不及。捷豹车队的退出，还给国际汽联带来了参赛车辆不足的难题。按照车队与F1推广人伯尼签订的《车队合约》，F1赛季必须保证至少20辆赛车参赛(最多24辆)。捷豹的退出，逼迫国际汽联动用大车队要派第三辆赛车参赛的预案。可是，“第三车”既不算积分，又不登颁奖台，车队怎样考虑使用“第三车”还没有最后结果。

　　不过，就在捷豹车队宣布售出以来，上门前来洽谈生意的买主几乎踢断了门槛。最早传说是德国的大众公司，最热心的是奥地利的红牛公司，但很快传出一个来自中国的买主也参与其中，可是随着考斯沃斯工厂先于捷豹车队售出，捷豹最终的一个买家可能是与前英国F1世界冠军曼塞尔有关系的一个公司。

　　在弄清为何捷豹有这么多收购者之前，我们先来翻看一下捷豹车队的短暂历史。如果捷豹倒闭成为事实，该队将是近十年来，仅次于普罗斯特车队(1997至1999年)之后寿命最短的一支车队。

　　生猛的捷豹成了病猫

　　捷豹车队的前身是英国的斯图瓦特大奖赛车队。这支车队建成时间也不长，是在1996年建队，当时雇佣的车手是巴西的巴里切罗和丹麦历史上首位F1车手马格努森。杰基.斯图瓦特是英国的三度世界冠军，他后来在自己大儿子的F3000车队基础上，升级组建F1车队。当时，他儿子的车队曾经培养过著名的英国车手库特哈德。不过，斯图瓦特车队参赛四年中，在杆位、最快圈速、获胜次数等数据上全部为“0”。

　　然而，斯图瓦特车队后来斥巨资购买了美国福特公司的引擎——考斯沃斯引擎。斯图瓦特的豪赌很快得到回报，英国车手赫伯特在德国纽博格林举行的欧洲大奖赛上赢得分站冠军。福特公司也看到了斯图瓦特车队的前景，很快在1999年6月正式宣布收购捷豹车队。而福特公司这个决定，正好符合20世纪末大汽车厂商纷纷介入F1的热潮。福特公司从后台走向前台，但在怎样命名自己的车队上有些犯难。

　　原来，福特参加的多是美国的赛事，在欧洲式方程式比赛中从来没有一个自己的品牌。恰好，福特刚刚收购了英国的捷豹。捷豹在欧洲一直有优良的赛车传统，但由于经营不善，市场萎缩，也有很长时间没有参加赛车了。不过，在常人眼中，这家以生产跑车而闻名全球的汽车公司，其产品中依然流淌着赛车的血液。用“捷豹”命名F1车队很快达成了共识。

　　福特引擎一直参加F1比赛，与贝纳通、迈凯轮、乔丹、飞箭等车队都有过合作经历，只不过福特在整车方面经验不足。捷豹在建队之后，大公司的官僚作风很快成为车队的绊脚石。车队雇佣了被法拉利淘汰的英国花花公子车手埃尔文，但车队也变成了一只病猫，战绩每况愈下。

　　车队老板尼.拉塞尔下令重组，但依然没有奏效。最后，印地赛出身的鲍.拉哈尔接手车队管理工作。拉哈尔与迈凯轮车队的英国天才设计师纽威私交很好，双方秘密签约。但在迈凯轮强大的金钱攻势之下，捷豹的美梦破灭，纽威继续留在迈队。捷豹的这次人才危机导致车队管理层再次重组，前奥地利F1世界冠军劳达受聘出马，但劳达与拉哈尔的矛盾激化，2002年福特公司赶走了他们俩，起用了福特的自己人戴.皮奇福斯主管车队，但车队最终还是没有逃脱倒闭的命运。

　　病猫依旧受垂青

　　捷豹车队的倒闭，也给一些想进入F1的投资者提供了一次难得的机会。按照《车队合约》之规定，一支新车队进入F1，必须交纳4800万美元保证金，而收购一支现成的车队则可以免交这笔昂贵的费用，同时还能立即得到FOA的电视转播分成。这就是为何捷豹的买主甚多的原因。

　　捷豹车队早在中国大奖赛时就拍了车队的集体告别照，但按照国际汽联的规定，新车队的报名最后时间是11月15日，换句话说，11月9日将是捷豹车队实际倒闭的最后日期。如果这支车队届时仍没有宣布买主，那国际汽联就要准备明年的“后事”了。

　　据英国媒体称，以前F1世界冠军曼塞尔为首的Brand Synergy公司最有望成功收购捷豹。虽然捷豹明年去留未定，但车队的赛车研发工作并没有停止。车队现在还在为2005款赛车进行风洞试验，尽管他们目前对明年的赛事只有祈祷的份儿。