特约记者苏克报道 2004赛季，几乎在各项数据统计上，法拉利和舒马赫都一起刷新了曾被认为是不可复制的2002赛季留下的一系列纪录。于是，如何遏制他们成为2005赛季能否变得更精彩的前提。
巴西大奖赛正式比赛前，9支车队在圣保罗议事，唯独把法拉利排除在外，这当然不是一个巧合。法拉利车队总经理托德在被问到感想时义愤填膺：“我们根本就没有得到任何
有关的通知。”时隔半个月后，峰会再次举行，地点选在了10支车队总部最为集中的英国，那里也是F1赛事推广人埃克莱斯顿的老家。这一次，法拉利收到了请柬，可是他们干脆选择了缺席。“会议的日程和我们之前的安排有些冲突，所以我们无法参加。”法拉利车队的一位发言人解释了托德缺席的理由，但是明眼人不难看出，这个理由脆弱得不堪一击。
英国时间周二举行的会议选址在距希思罗机场不远的希尔顿酒店，除了索伯车队老板皮特.索伯因故由技术总监兰普夫代为出席外，其他8支车队老板或者总经理悉数到场，与会的还有F1赛事推广人埃克莱斯顿以及两家轮胎供应商普利司通和米其林的代表。埃克莱斯顿的会后感言也能在一定程度上作为这次峰会的总结：“这是我参加的最具有积极意义的会议，要想把大奖赛经营得更好，我们还有很长的路要走，毕竟，在过去几个赛季里，我们的工作做得很不到位。”
如果埃克莱斯顿所指的“不到位”是说没有找到制约法拉利和舒马赫独霸的有效方法，那么至少在周二的会议之后，其他9支车队多少找到了“成功”的感觉。据悉，会议达成的一项重要决议是：将2005赛季的试车时间削减为24天，足足比刚刚结束的2004赛季减少了50％，相对9支车队在圣保罗提议的缩减为10天还是有所让步的。此外，仍然没有确定能否留在下赛季赛历中的法国站和英国站也都得到了几乎“确保”的消息。
拥有车队自属的两条赛道和轮胎供应商的全力支持，频繁的试车被认为是法拉利树立绝对技术优势的独门秘笈，而其他车队希望减少试车的建议说在明处是为了降低开支，真实用意其实很容易被看穿。埃克莱斯顿表示，9支车队不会抛开法拉利做出最终决议，但是这恐怕只是他的一厢情愿，或者仅仅是冠冕堂皇之词。接下来，所有人都等待着法拉利的表态。
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