记者徐菱虹报道 2005赛季的F1大奖赛将实施一系列新规则，加上周二“伦敦峰会”的一系列决议，都被认为是限制法拉利车队的重要举措。对于这些，威廉姆斯车队的赞助商宝马公司前任赛车运动主管伯格提出了不同的看法，他强调的战胜法拉利的方案的核心就是：出色的引擎＋优异的赛车。
在刚刚结束的2004赛季中，法拉利车队取得了全部18站比赛中的15站胜利，完全一
边倒的不断获胜不仅掩盖了英美和雷诺车队脱胎换骨般的成功，而且让两支传统豪门车队威廉姆斯和迈凯轮颜面扫地，让不少圈内人士都对法拉利的对手们持怒其不争的态度。
伯格在车手生涯中曾效力过法拉利车队，并在今年“上”赛道的揭幕仪式上担任法拉利车队的“试车手”，一度被传为法拉利车队总经理托德的最佳继任者，在2003赛季告别宝马后，曾发誓远离F1的他还是没有能“坚守”诺言。近日接受德国《体育图片》采访时，伯格直言不讳地提出了自己的见解：“比如威廉姆斯车队，我一直认为，引擎方案——我说的包括引擎的重量、功率和稳定性，在这些方面，宝马专门为他们打造的引擎一直是F1车坛的顶尖产品。然而，威廉姆斯车队可以用上最好的引擎，却不能取得与之相称的成绩，问题显然是来自威廉姆斯车队制造的赛车。在过去的几年中一直是这样的情形：宝马公司有问鼎世界冠军的实力，而威廉姆斯没有。这表明只有拥有最好的全套方案的车队才能赢，过去的一个赛季做得最好的还是法拉利。”伯格所说的赛车除了整体的框架外，最重要的一点就是车身的空气动力学性能。威廉姆斯本赛季革命性的双龙骨设计后来被证明在配重和侧面空气导流方面完全是个失败，结果从匈牙利站开始被迫放弃。赛季结束后，空气动力学总监特尔兹成了这一失败的“替罪羊”，目前，车队技术部门正在全力打造2005赛季的新赛车FW27。伯格认为，如果新车相比FW26仍然没有起色，威廉姆斯车队和宝马的合作难免会出现裂痕，“按照我对宝马董事会的了解，不能排除他们会采取大动作。”
在伯格的看法中，最为激进的一点是：如果梅赛德斯-奔驰和宝马在提供引擎之外，也能自己打造赛车，两者匹配的成绩肯定会好过现在由他们提供引擎，而由迈凯轮和威廉姆斯公司自己设计赛车的模式。他说：“应该考虑一下推行节支计划，这样可以腾出一部分费用来制造更好的赛车，对引擎供应商来说，这也是皆大欢喜的场面。”而按照这个逻辑推断下去，那就是对由汽车生产商另立山头极力推崇，要知道，所谓由汽车生产商在2008年开始自行组建一项全新的赛事，一直是F1赛事推广人埃克莱斯顿的心魔。
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