与上次巴西峰会不同，这次法拉利收到了邀请，但托德以个人原因为由没有去伦敦。这实际上，也是法拉利的一个策略。巴西峰会已经表明，法拉利成为了其他车队攻击的对象，托德如果去了等待着他的也是一个“鸿门宴”，还不如静观其变。
不参加不等于不表态。
法拉利已经多次表示，只要其他车队同意，他们也不反对增加两站比赛。而以前一直有传言说，法拉利反对英国站和法国站留下来，也由此成为许多人攻击的对象。
法拉利在峰会期间的表态就是为了封某些人的嘴，把皮球踢回去。
不表态是为讨价还价
至于减少试车时间，法拉利则一直没有表态。谁都知道这一条是针对法拉利的，因为只有它拥有两条私家赛道，通过更多的试车使法拉利赛车占尽优势。不要以为法拉利不会妥协，其实，法拉利的不表态就是一种准备妥协的姿态。
减少试车时间同样也可以为法拉利节约成本，特别是在蒙特莫泽罗晋升为菲亚特集团总裁后，他更要考虑整个集团的亏损。虽然法拉利是盈利大户，但生意人都愿意省钱，只要确保法拉利车队的优势不被大大削弱即可。其实，就算减少一半试车时间，法拉利赛车还是最好的，因为他们从引擎到空气动力学无一不领先其他车队，减少试车只能缩小一点差距，完全赶上法拉利几乎不可能。法拉利的沉默只是表明他们不想过早亮出底牌，而且已经收到了效果———在巴西峰会时其他车队的提议是一年只试车10天，而在伦敦变成了24天。
在这个问题上，法拉利不会成为众矢之的，最多只是讨价还价而已。
脆弱的反法拉利联盟
虽然其他车队强硬表示，即使法拉利不同意也要减少试车时间，看起来结成了反法拉利联盟对抗这一红色托拉斯。但埃克莱斯通马上出来打圆场，表示不会孤立法拉利，这表明这些表态更多的是一种姿态，并不具有实际意义，反法拉利联盟只是传媒的臆断。
在《协和协议》2007年即将到期之际，失去了法拉利F1就失去了半壁江山；2008的GPWC一直是埃克莱斯通的心魔，他更不愿意孤立法拉利，也不会允许出现一个反法拉利联盟。9支车队内部也不是铁板一块，索伯车队现在用的还是法拉利引擎，它是这个“联盟”中最薄弱的一环；丰田、雷诺也是法拉利的GPWC盟友，他们在不会为了一个小小的试车问题而翻脸。
法拉利的死对头是迈凯轮和威廉姆斯，但他们背后的奔驰和宝马也都想取而代之，自己都可能祸起萧墙，又怎能与法拉利抗衡？
(舒非)
