日前闹的轰轰烈烈的“中国之队”没有了动静，F1更没有出现什么“中国元素”。实际上，中国赛车运动最需要的不是赛道、赛车、赞助，而是赛车运动的基础-大批的青少年卡丁车手。
中国赛车界的现状可以不客气地说出现了严重的断层现象。上海承办F1大奖赛之后，中国赛车市场犹如注入了兴奋剂，一时间有人要建车场(当然不是F1赛道)，有人要买F1车
队，有人要在中国组建赛事，但就是没有人愿意出资资助最基础的卡丁车运动。
中国的赛车基础是拉力赛，但方程式运动的基础则是卡丁车。目前的中国全国汽车场地锦标赛(CCC)多是参加拉力赛的车手当家，有人戏称CCC是场地拉力赛，车手在赛道上的动作都是恻滑(拉力赛技术)。
1998年中国汽联举办首届卡丁车全国锦标赛，几年之后只出了程丛夫和江藤一，如今，中国卡丁车已经后来无人出现了严重的断层现象。两位全国卡丁车赛的尖子提前进入了初级方程式(康巴斯方程式)的比赛。
在澳门大奖赛期间，著名的万里达车队也在积极寻找国内车手。这支车队曾经培育了佐藤琢磨和董荷斌，现在支持中国香港的李英健，但这位28岁的车手已经没有前途可谈。
据说，明年A1大奖赛也要进入中国。A1中国大奖赛中国有限公司也已经成立，组建中国车队迫在眉睫，可是中国汽联手中只有少数卡丁车尖子可以选择。不过，A1方程式赛车的速度直逼仅次于F1的F3000,马力相差500多匹。有专家指出，如果中国汽联拔苗助长让这些少年车手参赛，最好多买一点人寿保险(言外之意是非常危险)。
不过，中国汽联也非常清楚目前的严重局势，可是，方程式车手不是一日成才，需要多年的赛车积累才能逐步升级。而由于国情的关系，很多家长并不愿意让自己的独生子去从事这个高风险的运动。
几年前，中国汽联与团中央少工委合作，强行在一些有条件的小学推广卡丁车运动，还是有过一定成效，但推广是需要资金支持，没人出钱，活动夭折。中国汽联一位高级官员私下承认，我们现在就是苦于没有车手，现在只要有一个小车手成绩突出，马上就会有大用场。
中国赛车推广人郁知非在上海赛道建成之初就承诺要打造中国的少年赛车培训基地，在明年的CCC中加入“F1车手挑战赛”的项目，但冰冻三尺非一日之寒，中国赛车运动已经到了“人”到用时方恨少的尴尬地步。
