新浪体育讯 自1981年以来便开始承办F1圣马力诺站大奖赛的伊莫拉赛道在今后的五年会继续上演速度与激情的戏码，无论是对钟情这条赛道的广大F1支持者，还是于F1未来的发展，这都是一个值得庆幸的消息，同时也意味着全新的2005赛季将会由史无前例的19站比赛组成。
就在不久前，英、法大奖赛也被怀疑是否还会出现在下月即将公布的新赛季赛程表
上。事实说明，不管是F1目前的掌门人伯尼-埃克莱斯通，还是各支车队，抑或是普通的车迷，都希望看到这些拥有悠久历史和鲜活故事的赛事继续作为F1的一部分。
F1的根在欧洲，它的全部文化和深厚底蕴只有在这里才能得到最彻底的诠释，埃克莱斯通的全球扩张计划只是在为这项运动可以更好的发展寻求更多的养分。所以，F1需要银石，F1需要伊莫拉。
虽然“禁烟令”一度影响到F1在欧洲甚至北美(主要是加拿大)的发展，但树挪死、人挪活，从本田深度介入英美车队一事就能看出，烟草商们已经开始为将来铺好退路。因此，即便有一天帝国烟草也离迈凯伦而去，后者同样会找到其他的生存支持。F1在世界体坛的影响力和它本身具有的巨大的商业价值自然能吸引更多的公司加入其中，所以红牛集团会决定收购捷豹，所以本田会购入英美45%的股份并有可能在12个月内实现收购，所以丰田会希望借助F1在欧洲的影响力提升凌志系列在欧洲的销售量和知名度。有利可图的事情永远都会有人去做。
因此，“禁烟令”并不会成为F1将重心留在欧洲大陆的阻碍，所谓的“重心转移说”根本不切实际，因为无论是今年增加了巴林站、中国站，还是明年会增加土耳其分站赛，或者是今后南非、墨西哥也有机会进入F1的版图，等等，这些都只能作为进一步扩大F1在全球的影响力的途径。一项发展了50多年的运动不容许有人损害它的根本，而它的根本在欧洲。
所以，这必然会带来另一个问题，即在保留原有大奖赛的基础上，又要不断吸纳新的分站，但是，一个F1赛季的分站数并不会无止境的增加下去，新建的现代化赛道不可能被空置，古老的赛道也有他们的魅力所在，要如何在两者之间做出取舍？
伯尼一方面说要在新赛季减轻各家车队的经济负担，但一方面分站赛的增加无疑又在增加他们的经营成本。世界在变，F1在变，以后每年的这个时候，新的赛程表的诞生都注定经历阵痛。(蔡卓)
