F1狂飚不息改进不止 全程记录雷诺R24赛季改进史

　　新浪体育讯　F1不仅是一项速度的颠峰对抗，同时也是一场车队间永无休止的技术生死战。这里很多能是“懈怠就会落后”的最好证明地，而且这点在赛车技术的革新上表现的尤为突出。可以毫不夸张的说，没有一支车队会在两站比赛中使用相同的赛车，如果你想打破这个惯例，那你就去垫底吧！

　　下面是雷诺技师在2004赛季对R24战车所做的改进记录，它将告诉你在F1赛坛技术的 革新有多重要，有多么忙碌；马不停蹄只是个前提，要想在赛场上立不败之地，道路只有一条，那就是：突破、突破再突破！

　　澳大利亚

　　R24的引擎峰值转速从17000转/分提升到17400转/分，推出10支车队中最出色的电子系统。

　　马来西亚

　　根据赛道的特性对赛车机械部分的润滑做出有针对性的改进；总结了墨尔本的经验，纠正了一些技术方面的错误，新车改进之处总共有7项。

　　巴林

　　在赛车调教以及变速箱上均作出了改进；10件新部件投入使用；虽然本站比赛革新部件不是太多，但赛车的稳定却得到了大幅度提升。

　　圣马力诺

　　R24在本站的主要改动有前翼、发动机侧箱冷却气道、导流板、压仓板等等，改进之处达44项；新引擎转速达到了18000转/分。

　　西班牙

　　再次革新前翼设计，改进引擎燃油喷射系统，新车总共有15处改进。虽然特鲁利最终在西班牙登上了领奖台，但是R24仍然无法跟上法拉利的步伐。

　　摩纳哥

　　雷诺车队为摩纳哥站的比赛奉上了全赛季的冠军套件：为该站比赛推出的车型累计改进项目多达30处；其中包括重新设计的前翼、类似于BAR007的“第三条尾巴”——将两后轮翼子板横向连接的第三条尾翼、改进的发动机罩和侧箱小翼。

　　欧洲

　　针对欧洲站的比赛，R24的改进主要集中在地盘和空气动力学上，共推出7个新套件，改进最大的尾翼。

　　加拿大

　　赛车前悬挂的空气动力学效率是改进的重点，同时降低了赛车后悬挂的配重，为满足蒙特利尔对刹车系统的高要求，特意将刹车系统冷却气流导口加大，累计改进18处。

　　美国

　　本站着重提高前悬挂的性能，特别针对在蒙特利尔两辆赛车均出现的半轴折断问题进行分析，所有这些工作都在埃斯托尼(Enstone)的工厂完成。

　　法国

　　继续改进赛车前翼的空气动力学效率，将位于引擎盖上的第二片中翼重新塑为F2004的形状。最终阿隆索在这站比赛中取得亚军。

　　英国

　　将位于侧箱前的导流板改为更加舒展的造型，同时推出一项新部件，英国站的比赛对于车队而言，可能是赛季最糟的一站。

　　德国

　　英国站失利后，雷诺加大了赛车改进的步伐：推出新规格的前翼，几乎整个赛车中段的空气动力学部件都经过了重新设计，在这站比赛中，R24的改进之处多达19项。同时值得关注的是代号为RS24B6的改进引擎，它气阀和活塞形状都经过了重新设计，整台引擎的表现进一步提升。

　　匈牙利

　　在这站比赛中奉上了钛合金后悬挂，同时推出中部极度下沉的尾翼，遗憾的是这项改进没有运用到比赛中；新车累计改进多达21项。代号为RS24D0的引擎对缸体进行改进，引擎峰值转速越升到18250转/分。

　　比利时

　　前翼继续改进，新车累计改进多达15处；代号为RS24D1的引擎的性能得到进一步提升。

　　意大利

　　大幅降低赛车的下压力，将尾翼数量减少到一片，所有这一切旨在获得更高的极速，在本站比赛中，R24总共推出了17项新套件。

　　中国

　　针对首次出征的上赛场，前翼和尾翼都得到了进一步改建，以及更轻的地盘。新车共推出12项新套件。其中新地盘的亮相尤为值得关注，它对于提高整个赛车的性能起到了十分关键的作用。

　　日本

　　进一步改进的前悬挂，但是这些新东西没有应用到正式比赛中。新车总共搭载了7项革新的部件，代号为RS24D3的引擎改进了气门控制系统，该引擎的峰值转速已高达18500转/分。

　　巴西

　　这是雷诺车队在本赛季对R24所做的最后一次改进，改进主要发生在赛车的前悬挂，为巴西站的比赛，雷诺车队总共推出了7项新套件。

　　(行云)