F1赛程面临通货膨胀危机 大奖赛还是足球联赛？

国际汽联主席莫斯利

　　记者赵威巴黎报道 继下赛季共10支车队参赛确定后，2005赛季F1大奖赛的赛程也终于尘埃落定。12月10日，国际汽联在摩纳哥举行了理事会，审议通过了F1、世界汽车拉力锦标赛(WRC)等4项赛事2005赛季的赛程。

　　没有悬念：银石留下

　　10日会议的焦点是下赛季F1的最终赛程，结果没有出现任何意外，英国、圣马力诺和法国三站面临危机的欧洲分站都有惊无险地被列入了赛历，而中国站也和预期的一样被列为最后一站。在赛事承办者和FOM(F1管理公司)之间，妥协是必须的，重要的是以怎样的方式达成妥协。9日，也就是在埃克莱斯顿给银石的最后期限到来前，老埃和银石赛道所有者英国赛车手俱乐部(BRDC)达成了最后一致，这条被埃克莱斯顿定义为“世界上最差的赛道”被正式写进了下赛季赛程，合同一签就是5年。至于圣马力诺站和法国站，在当地汽联的力挺下也分别与埃克莱斯顿签订了一直到2009年的合同，老赛道始终有它们存在下去的理由，不会轻易退出历史舞台。这样，加上2004赛季新加入的巴林站和中国站，以及即将加入F1大家庭的土耳其，2005赛季的19站将创造F1大奖赛的历史新纪录。

　　莫斯利领导的国际汽联对于F1大奖赛不断增加分站数量曾极力反对，莫斯利本人就多次表示过，想从2005赛季开始，把大奖赛恢复到17站，这也是维系赛事运作的《协和协议》规定的上限。然而，在和FOM具体“斗争”过程中，以莫斯利为首的国际汽联不仅难以取得管理者所具有的压倒性优势，反而在具体事务的决定方面显得苍白无力。实质上，所有的一切都是由埃克莱斯顿和10支车队在私底下敲定。面对这种不断扩张的态势，莫斯利的话不禁让人心生疑惑：“我觉得，从长远的观点来说，每年完全有可能举办20到22站，不过，每一站的时间要从现在的三天缩减为两天。”

　　大奖赛还是联赛？

　　站数增加，单站比赛的举办天数没有缩短，这种情况下，F1的赛程已经面临了通货膨胀的危机。从赛程表上不难发现，整个8月只有土耳其(8月21日)这新增的一站赛事，但在之前的11周时间里，居然要连续举行8站大奖赛，而7月有四站比赛！难怪有人抱怨说，F1大奖赛简直就变成足球联赛了！除合理安排比赛密度之外，另一个问题在于怎样安排试车的时间。国际汽联提出的有关建议几乎遭到了车队的一致反对，莫斯利显得有些无可奈何：“看来这不是国际汽联要解决的问题，现在需要车队之间达成一个‘绅士协定’！”

　　至于具体的时间安排，是FOM和各分站赛组委会协调商谈的结果。银石赛道因为预定赛程和温网决赛撞车，而从7月3日顺延到了7月10日，其他的分站时间安排和FOM提出的预案没有太大变化。和今年相比，明年中国站将从日本站之前改到日本站之后举行，按照国际汽联的解释，这是FOM根据交通和时间的因素与相关主办方达成的一致。作为收官大战真的会具有更重要的意义吗？《队报》记者布隆兹调侃说：“希望到那时候比赛还有悬念！”

　　除了赛程安排之外，莫斯利针对F1和拉力赛以缩减成本为主题的改革方案也在会上进行了讨论，不过没有任何进展。对于F1赛事，莫斯利的态度还相对温和，他给了车队充分的考虑时间；但是在拉力赛方面，莫斯利已经不想再犹豫，就在这次摩纳哥会议上，他任命法国汽联主席雷齐斯为WRC理事会负责人，任期5年，全权代表国际汽联全面推行缩减成本的改革。

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