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《路透社》F1年终总结:终结法拉利舒马赫尚需时日


http://sports.sina.com.cn 2004年12月16日10:40 新浪体育

  新浪体育讯 无论是车王舒马赫还是F1至尊法拉利无往而不胜的步伐都会有中止的一天,这一点没有人怀疑,不过从上个赛季的情形看,这一点的到来恐怕仍需时日。

  2004赛季之前很多人都预测这将是一个竞争极为激烈的赛季,然而赛场上的法拉利把竞争对手们远远抛在了后边,更让人恐惧的是,舒马赫单赛季狂揽13个分站赛冠军的神勇表现似乎在向人们宣告,36岁的他只要愿意,第八或第九个世界冠军也绝非难事。

  没有哪支车队敢怀疑法拉利的斗志,他们都很清楚已经连续六年夺冠的意大利车队2005年仍会尽一切努力保持垄断的优势,而这一事实令人无奈之余也让某些F1专业人士对这项运动的前途表示了担心。

  说起法拉利的成功,有四个人的名字不得不提,车王舒马赫、车队老板让-托德、技术主管罗斯-布朗和首席设计师罗伊-波恩,这几位和法拉利的合同都签到了2006赛季末,有谁会怀疑他们创下一个前无古人、后无来者记录的雄心呢?

  明年的规则变动不小,但这种变动过去几年发生过多次,不过对法拉利这样实力雄厚的大车队来说影响不大,相反很多人都担心规则的变更只会增强法拉利的优势。

  即使是推出新规则的国际汽联主席莫斯利也不敢抱太多奢望,上周他在摩纳哥参加F1年度颁奖典礼的时候说,“法拉利肯定还是非常强大,我估计明年12月份的时候接受冠军奖杯的多半还是舒马赫。”

  一级方程式F1大奖赛1950年创建以来长达50年的时间里,阿根廷车手方吉奥五夺世界冠军成了所有后来车手们追逐的目标,不过这一纪录2002年就被舒马赫追平,而本赛季结束后德国人手中的奖杯数已经增至七个。

  我们还是再看一组数字,舒马赫职业生涯中到现在为止共拿下83个分站赛冠军,这比现役车手成绩排名第二的库特哈德足足多出了70个,而100个分站赛的里程碑看起来距离德国人并不遥远。

  单赛季18站比赛13冠,这是舒米创下的另一个纪录,即使还没有划归他名下的杆位纪录,对他来说破也是迟早的问题,舒米只需3个杆位即可超越传奇车王塞纳65个杆位纪录。

  德国人在F1赛场所作的一切用“现象”来表达最为贴切,拥有全世界车迷的舒米有朝一日退役无疑会勾起很多人的怀念,不过当前还有一种声音,那就是渴望更多的竞争场面出现。

  英国的泰晤士报最近刊登的一篇评论文章说得最为直接,他们的标题干脆采用了“舒马赫正在谋杀F1运动”。

  著名专栏作家西蒙-巴内斯说,“舒马赫是所有时代最伟大的冠军的之一,他正在用自己的才华来使这项运动走向衰亡。”

  回想2003年末的时候舒米磕磕绊绊捧走世界冠军,当时F1车界一片欢呼,F1掌门伯尼-埃克莱斯顿率先推崇迈凯轮车手雷克南将在新赛季打破舒米垄断,而他人也都认为舒米年龄上的劣势将开始体现,可是这一切都在2004赛季红色狂飙中化为笑谈。

  舒马赫和队友巴里切罗懂得如何反击人们的怀疑,今年首站澳大利亚大奖赛两人就一路领先拿走冠亚军,德国人更是在周五练习赛第一圈就打破了赛道纪录。

  余下的赛季里,虽然特鲁利、雷克南和蒙托亚也时常充当搅局者的角色,但他们从未真正向舒米发起挑战。

  法拉利技术主管布朗在车队全年揽下15个冠军后不无感慨,“很难想象其他赛季有谁能比我们做得更好。”

  法拉利风光无限背后衬托的是弱小车队的苦苦挣扎,连续投入几个赛季后未见收获的福特没了耐心,九月份他们宣布退出F1,旗下的科斯沃斯引擎公司和捷豹车队全部被抛至市场上出售,这一举动给乔丹和米纳尔迪车队冲击也不小,因为这两支车队都靠科斯沃斯提供引擎,福特退出引发的危机直到11月份中旬才得以消除,科斯沃斯引擎被澳大利亚买主接手,而捷豹车队也被奥地利能量饮料巨头红牛公司收购。

  车手市场上,巴顿8月份宣称要转投威廉姆斯掀起了很大声浪,英美和威廉姆斯因而对簿公堂,F1合同认证委员会最终裁决巴顿留在英美。

  年底总是有人要来,有人要离开,莫斯利在抛出引退声明后欲走还留,不过法国老将潘尼斯却是真得不再征战沙场了,这也使得曾经的赛车大国法国明年无人亮相F1正赛,现在高卢人只能用勒布的世界拉力赛冠军以及伯尔代斯的Champ Car冠军聊以自慰了。

  中国和巴林今年双双加入F1大家庭,高度现代化的赛道足以让英国赛车手俱乐部那些董事们羡慕不已,他们的银石历经磨难终于在最后一刻得以留在明年的赛程表。

  2005赛季土耳其也将首次举办F1大奖赛,这使得明年的比赛达到了空前的19站。

  年底各车队车手来了个大换班,蒙托亚加盟迈凯轮,他和雷克南必将有一番龙虎斗,澳大利亚人韦伯则来到了威廉姆斯。走在十字路口的F1需要他们向法拉利和舒马赫发起冲击,终结法拉利这个九支车队共同的梦魇。

  (如意)



 

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